现代汽车配有一个警告的心理。New vehicles are outfitted with a wide range of sensors and safety features that can warn drivers when they’re veering from a lane, when a car is in their blind spot, or when they’re about to rear-end the car in front of them. These safety features have been found to reduce the risk of death for car occupants by more than 60% compared to cars from the 1980s, according to一项研究。
但对于那些像骑自行车的车辆外，走路上学，或在路边建筑工地上工作的人比以往任何时候都死亡。
“The driver will see if there’s a bicyclist behind them, on the left or right side of the road, in front of them, and the vehicle will also warn if there’s an impending incident,” says Anupam Malhotra, Audi’s senior director of connected services. “So if you’re suddenly going to change lanes or make a turn and there’s a bicyclist who will get hit as a result of that, it will create a warning.”
奥迪不是第一个解决这一挑战的人。2020年，沃尔沃宣布自己努力改善其车辆的方式检测并避免骑自行车的人，行人和摩托车手。需求显然正在增长。国家公路交通安全管理局最近的数据从2019年开始，从2019年表现出49,000道路骑自行车伤，从前一年增加了4.3％。这些事故的近850人致命，从2010年增加了36％。和国家巷道安全战略报告1月份交通部发布表明，与汽车乘客的死亡率相比，过去十年的速度较快地增加了行人和骑自行车的死亡率。
奥迪系统的大皱纹是它依赖于嵌入其汽车和骑自行车者或行人的无线电等技术。Malhotra表示，许多自行车制造商已经开始将这种技术建设到他们的产品中。在一个测试项目中与弗吉尼亚州交通部进行的奥迪进行，这些无线电设备被植入了道路工人穿的背心，帮助提供警告的警告到司机通过。“到2030年，有6500万辆无线电，汽车可以与其他车外部沟通，”玛哈特拉说，引用内部研究。
奥迪的赌注是，许多人都将在像骑自行车者这样的弱势道路上。但是，在美国拥有超过4300万休闲自行车车手，有很多无线电植入。对于最常见的弱势道路用户，行人，这种类型的设备似乎不太可能是一个解决方案。
Malhotra says the partnership with Spoke aims to bring this technology to more people, with a device cyclists can add to their bikes that will communicate with Audi’s safety system as well as those being implemented by other car manufacturers, which all operate on similar and compatible communications channels.
4300万骑自行车的人中有多少人将出于购买其中一个装置尚不清楚。Malhotra说，创建这些警告系统可以帮助至少在船上获得其中一些，但承认这些是仍然是新的技术，注意到，“这是一块踏脚石”。