当美国在基础设施上加倍时，这是如何为人们建造桥梁而不是汽车

在美国，基础设施倾向于真正意味着两件事：道路和桥梁。潜台词是大多数基础设施项目主要是为汽车建造的。

但是他们不必是。在全国范围内，开放，正在建设或设计阶段开放的新桥将仅限汽车的项目转变为多模式连接器。通过削减用于汽车的道路空间，并为行人，骑自行车的人和公共交通延伸空间，这些新桥梁正在推动美国基础设施的定义。

在俄勒冈州波特兰，Tilikum Crossing是该市在2015年开业的四十年来，是该市在Willamette河上的第一座新桥，并且是该国第一个建造用于运输，行人和骑自行车的人只要。在洛杉矶，洛杉矶河上的一座主要桥梁将于今年晚些时候重新开放螺旋形替换这将包括宽阔的人行道，受保护的自行车道以及连接到下面一个新河滨公园的几个楼梯。在纽约市，布鲁克林大桥最近拆除了其中一条车道添加双向保护的自行车道，桥梁的第一个重大重新配置自1950年以来对于骑自行车者和行人的解决方案，必须在以前的道路上争夺空间。

趋势正在蔓延。在印第安纳波利斯，一个即将到来的桥在城市市中心附近的Fall Creek上，旨在将其大部分空间交给行人和骑自行车的人。预计将于2024年开放，桥是由实践建筑和城市主义（PAU）与德国工程公司Schlaich Bergermann合作伙伴并位于该市的16个技术创新区。PAU创始人Vishaan Chakrabarti说，这座桥仍然在每个方向上处理一条车道，但将其总空间的53％献给了行人，骑自行车的人和其他非车使用者。

这种组合的想法来自社区。查克拉巴蒂（Chakrabarti）表示，计划过程涉及一些通过Zoom参加的大量参加的公开听证会，城市官员和设计师都对城市自行车手社区的桥梁以及强大的轮椅用户的重要性感到满意。居民也不只是想要一种交通方式，他们想要地标。查克拉巴蒂说：“他们确实谈论了人们想要一个目的地的事实。”

它的设计称为Wave Bridge，具有支撑桥梁的分支支撑结构，灵感来自沿岸的树木，并具有俯冲的轮廓，将结构降到了小河中心点的最低点。在这里，行人区域散布最广泛，在小河上上下创建了一个座位区域和无障碍的有利位置。查克拉巴蒂说：“这是美国主要城市中部的一次非常独特的经历。”

他补充说，在基础设施项目中创建这种空间正在帮助扩大基础设施可以做什么的想法，并提高城市的生活质量。

Chakrabarti说：“当我们谈论多模式的桥梁以及桥梁应该更多地是行人和自行车而不是汽车的观念时，这通常是一场对话，仅限于欧洲海岸或欧洲城市的超蓝色进步城市。”“我认为这个国家的人们开始将道路基础设施如何影响社区的形状和健康联系起来，我认为在中美洲和在美国沿海美国一样。”

但是，尽管这些示例为美国许多桥梁项目的汽车优先设计提供了替代方案，但它们可能仍然是少数派。Kevin DeGood是基础设施政策主管美国进步中心，他说，今天正在建造的大部分内容都在继续以汽车为导向的发展模式。他说，有些项目的设计可能会在将来增加运输线，并在某个时候能够携带火车或有轨电车线的强大基础。但是，这些所谓的公交项目不太可能很快成为多模式。

他说：“您可以让桥坐数十年和几十年，并准备好了，但这并不意味着任何人都有任何试图在上面进行过境的意图。”“想想纽约市花了多长时间在布鲁克林大桥上放了一条专门的自行车道。”

DeGood确实在目前正在构建的这几个多模式项目中看到了一些希望，但他还认为，与在痴迷于1960年代延伸到1960年代延伸到的汽车痴迷的州际公路建筑繁荣时，这些项目是桶中的下降。1980年代。Degood说：“该建筑的峰值是在一个绝对没有任何其他人试图移动汽车之外的人。”“有很多进步。但是在某些方面，它向您展示了我们开始的职位有多糟糕。”

但是时间的流逝可能有一线希望。匹兹堡最近的一座桥梁最近崩溃了，强调了美国公路与运输建筑商协会的新报告说，普遍存在的老化和维护问题说，全国43,000个桥梁“在结构上不足”。像印第安纳波利斯的多模式桥之类的项目可瞥见其中一些桥梁可能成为的东西。