美国道路被设计为致命

美国道路上的行人死亡人数正在上升。2020年，沿着美国的道路行走时，有6,500多人遭到撞车，比前一年约6200人遭到袭击，与2010年相比增加了2,000多人。”设计危险，”倡导小组的最新报告明智的增长美国，将大部分责任归咎于这些道路的设计方式。

在2020年，所有行人死亡中有60％发生在正式被称为“非交往动脉高速公路”（构成美国城市主要网路的四到六车道大道）上。Smart Growth America交通副总裁Beth Osborne表示，从鼓励不安全开车到使穿越街道的基础设施的微妙环境线索到美国的道路充满了内在的危险。

奥斯本说：“每个车道都很宽，道路宽，它们是笔直的，没有很多地方应该停止或在视觉上打断直跑赛车的感觉。”“人类与周围世界的设计有着难以置信的联系，以更高的速度驾驶。”

奥斯本说，这些动脉道路经常在其设计中内置潜在的冲突，例如使驾驶员能够如此迅速地转弯，以至于当行人走进人行横道时，他们无法及时做出反应。

然而，街头设计并不是唯一要怪的事情。该报告还强调了美国销售的车辆的尺寸和重量的增加，这已被证明是对行人更致命比较小的车辆。

该报告还绘制了这些死亡发生的地方，对全国大都市地区进行了排名。佛罗里达州代托纳比奇；阿尔伯克基；孟菲斯在2016年至2020年之间的行人平均死亡率最高。在死亡率最高的20个都会区中，每个人都位于南部，东南或西南。七个在佛罗里达。奥斯本说，这与这些领域的发展和发展时间直接相关。

她说：“最危险的地区是在高速公路时代大部分建筑物的区域。”与这些汽车以外的人的安全相比，这导致了更有效地关注汽车的大道路。

奥斯本说，反对这些设计问题是具有挑战性的，但并非不可能。可以通过沿着边缘添加树木的树木来软化一条带有赛马场的六车道道路，要求新的开发项目靠近道路，狭窄的车道宽度并增加中位数。

奥斯本说：“所有这些事情都使道路感觉更加限制，并使驾驶员更加舒适地驾驶。”“您不必告诉他们，他们自然会这样做。”

进行这些更改的责任属于州运输部门，该部门制定了设计准则，并确定如何将联邦资金用于运输项目。但是，尽管州官员有最终决定权，但许多人遵守了联邦政府认可的一套准则，称为绿书。奥斯本（Osborne）表示，该准则可能建议在动脉道路上的车道宽度高达12英尺，但许多州将上限解释为标准。

她说：“人们正在利用这些指南作为指导手册，而不是指南。”她说，将这些12英尺长的车道变成9 1/2英尺的车道，在各州的力量之内，可能会对速度和安全问题产生巨大影响。

美国道路的广泛重新设计可能不会很快发生，但奥斯本认为这不必这样做。最危险的道路占美国约15％的动脉

她说：“通过触摸如此少数的道路，我们可能会产生如此巨大的影响。”“没有什么可以天长地久。问题是它将改变什么时间表？”