保罗·莫勒（Paul Moller）站在加利福尼亚州戴维斯（Davis）的一个大型车库的后角，剃须着，戴着一双大型金色飞行员眼镜。这位52岁的工程师是加利福尼亚大学戴维斯分校的教授，但他并不是坐在书和荧光笔的那种类型。穿着他的白色polo衬衫和光滑的棕色轰炸机夹克，他似乎准备好修补膝盖般的发明，并在膝盖级别的通知中。
Moller后面的深蓝色碟子有八个螺旋桨，环绕着一个小型的一人驾驶舱。看到Moller的新M200X - 一辆让人想起Jetson家族的绿色飞行汽车的车辆，Moller说，这几乎已经准备好进行载人的测试飞行。
切成：Moller在开阔的草地中与M200X站在外面。车辆束缚在绳索上，大声旋转。碟子缓慢地向空中抬起，在莫勒和他的团队迅速着陆之前，不稳定地来回摇摆。发动机数字八处停滞不前。
The year is 1988, and Moller, back in the garage, tells theCBS晚上新闻通讯员：“我一直渴望建造这辆车辆并使其运行并拥有一辆车。我花了比计划更长的时间。”
今天，34年后，Moller戴着较小的无框眼镜。他的头发梳理，看上去比新闻卷轴略带灰色。仅他的外表就提供了几乎没有线索，即莫勒现在已经85岁了。他仍然像1988年一样讲话，这是无情的乐观。唯一真正的赠品是他现在对梦的额外经历的数十年，可以将汽车驶入天空。
莫勒（Moller）并不是第一个发明家将飞行汽车成为现实的发明家，但他很可能是最长的人。在赖特兄弟（Wright Brothers）在1903年取得成功之后，几乎立即将我们的汽车和朝向Skyward的形象找到了我们的想象中的位置。1917年，格伦·柯蒂斯（Glenn Curtis）为他的自动飞机（Autoplane）赢得了一项专利，这是一辆吉普车般的车辆，带有飞机翅膀，赢得了“飞行汽车之父”的头衔。二十年后，两个骨折的脚踝和撞车的历史无法阻止航空工程师沃尔多·沃特曼（Waldo Waterman）试图在他的箭头上到达天空。当今最备受瞩目的飞行式有抱负者（公开交易的公司已经筹集了数十亿美元以获得FAA批准）包括弓箭手航空，Ehang，Joby Aviation和Lilium，以及仍然私下的Wisk Aero(controlled by the aerospace giant Boeing). They’re all engaged in a high-stakes race to conquer urban airspace, with a recent Morgan Stanley report predicting that the market for autonomous urban aircrafts could reach $1.5 trillion by 2040, though its authors later tempered their enthusiasm to $1 trillion. In total, there are more than 200 startups vying for their own spot in the air-car industry.
然而，在柯蒂斯和他的自动飞机之后一个多世纪以来，没有发明家或公司，无论资本如何，都成功地开发了商业飞行车辆。
The modern would-be flying car players owe a debt to Moller, who in the 1990s, before any of these companies existed, led the pack with his designs for vertical take-off and landing (VTOL) vehicles—the de facto model for these aircrafts today. Harnessing electric-VTOL (eVTOL) technology with battery propulsion systems, these current vehicles are sleek and bug-like, not saucers or cars with haphazard wings.
莫勒（Moller）自己的工作从未产生像当今EVTOL车辆这样的市场兴趣。根据莫勒（Moller）的说法，他在50年内筹集了1亿美元，以开发各种原型。为了进行比较，Joby Aviation被重视在2021年8月，由里德·霍夫曼（Reid Hoffman）支持的垫片上公开筹集了45亿美元，并筹集了16亿美元。designed a VTOL vehicle六个电动机处于零操作排放量，可以200英里 /小时的速度承载超过150英里的五个骑手。
问莫勒对自己资金充足的比赛有何看法，但他没有退缩。他说：“在我看来，一辆五载汽车绝对是荒谬的。”他自己的设计只有两名乘客，这是为了平均通勤。他从戴维斯的办公室告诉我：“我知道我的方法最终将取得成功。”“这五辆乘用车获得了所有主要投资，因为有五个人听起来更加实用。”
随着飞行出租车在追求商业认证时继续引起人们的注意，莫勒尔知道我们应该知道什么？他是浪漫的梦想家吗？还是其他所有人？
一个持续一生的项目
莫勒（Moller）推出了比大多数人年轻的工程生涯。他出生于不列颠哥伦比亚省Fruitvale的一个乡村农场，他一直在工作。八岁时，他在11岁时建造了一座房子，当他11岁时，他的第一架直升机在14岁时。
Those projects were, well, really just child’s play. Building a vehicle that could transport passengers right from their homes across hundreds of miles was always the real goal.
“I fell in love with this technology of imitating the hummingbird when I was five years old, six years old,” he says. “And it’s never left.”
Tinkering his way through school, Moller opted out of college, instead choosing to attend trade school. Eventually, Moller enrolled in a handful of graduate-level aerodynamics courses at McGill University (and, randomly, some Russian ones too). He would earn a Master’s in Engineering and a Ph.D. there in just three years.
现年27岁的莫勒（Moller）手头的文凭搬到加利福尼亚，从1963年到1975年，他成为加州大学戴维斯分校的教授。除了教学外，莫勒还经营着一个致力于开发飞行汽车的实验室。1967年，Moller的M200X碟模型首先播出，只是几个抖动的啤酒花。同时，为了更好地为他的工作提供资金，莫勒还开始了一系列附带项目。第一家成立于1972年，是一家摩托车消声器公司Supertrapp Industries。然后，在1980年，他在戴维斯开发了一个38英亩的工业研究综合大楼。
消声器和办公室公园无法平息他的真正激情。1983年，他创立了Moller International，该公司致力于建造商业垂直起飞和降落（VTOL）车辆，这是一辆飞行的汽车。为了保持Moller International的漂浮方式，他将在1988年出售Supertrapp以及他的房地产游戏中的土地。他的个人财富中有1000万美元最终重新回到了Moller International。
“Not the smartest thing I ever did according to my wife,” Moller says. “That’s the way it is.”
这并不是全部毫无疑问。到1989年，即夜间新闻节目后的一年，M200X将成功地悬停在地面上50英尺的位置，并在潜在投资者面前完成了接近200次测试航班。莫勒（Moller）充分激励了他的下一代飞机，于1990年推出了他的最新设计M400。
MOLLER仍在今天一直在努力的M400 Skycar看起来像是漫画书蝙蝠车和一架战斗机之间的十字架，配备了四个可以将乘客向前推向前方的喷气发动机。
Thanks to the Skycar prototype, the ’90s were Moller’s heyday. The press attended his test launches, he was a frequent guest on radio shows, and there were more evening news features. Moller’s exploits garnered splashy headlines like “Make Way For Sky Drivers” and “Flying Car Trials Poised to Take Off.” In each media hit, Moller, like a proto Elon Musk, would make the same promise: We just need a few more years.
A few years turned into a decade. Then a decade turned into two. “What happens over a period of time,” Moller says, “is my technology becomes old hat.”
在莫勒（Moller）在聚光灯下的十年之后，2000年代迎来了他所谓的“休眠阶段”。在2002年8月将Moller International公众带到了国际公众之后，美国证券交易委员会（OTC）QB公告委员会市场交易后，美国证券交易委员会于2003年起诉Moller，涉嫌与他在阿曼的投资者有关的民事欺诈行为，并有可能未知的索赔about the Skycar’s performance. Moller settled the suit without admitting guilt, paying $50,000.
莫勒告诉我：“一旦暴露出来，如果那样在互联网上，您就不会真正恢复过来。”“我的股票从每股8美元（我个人价值5亿美元）下降到相当短的时间内的每股便士。”六年后的2009年，穆勒申请了个人破产。然后，在2019年，Moller将他的公司私有化。他承认：“我想回来过去20年。”
这通常是梦想死亡的地方。这笔钱干了，投资者继续前进，我们等待下一个修补匠来承担这一事业。实际上，Joby Aviation将于2009年推出，Google联合创始人Larry Page将于第二年创办他的第一家飞行车公司。任何人都会明白为什么莫勒可能会退后一步，考虑退休，坐在那里观看新一代的VTOL飞机试图飞行。
除了梦想着蜂鸟的男孩，停止他的作品从来都不是照片。
莫勒与其他所有人
根据莫勒（Moller）的说法，一个问题正在消耗整个先进的空气流动性（AAM）市场：这些车辆是否应该由电池或发动机提供动力？这样的问题实际上会决定天空是否是极限。
莫勒说：“如果您浏览细节，电池会产生技术问题，但也会造成FAA问题。”“我摆脱了。”
First, the technical problems.
与飞机发动机相比，电池明显更安静，这是任何计划从城市中心起飞的飞机的重要质量。Moller知道他自己的Skycar对于任何城市环境来说都太大了。如果Moller的创作是始终起飞并降落用于路边拾音器，那么车辆的风扇和排气系统都必须大大静音。莫勒（Moller）的车辆从一开始就遇到了问题，他知道他可以采取的步骤扭转问题，但他不愿意牺牲自己从旋转能力发动机（目前用甲醇燃料）获得的能量来获得电池。
Step one to building a quieter car is to slow down a vehicle’s propellers. Then, to maintain power with slower propellers, more blades are required. More blades mean heavier fans. So, rather than relying on a single, heavy fan, a vehicle with multiple smaller fans tends to be more efficient. It works, too: Joby Aviation’s Joby S4 flies with 6 propellers at only a soft hum,证明更安静than other aircrafts.
Moller在赞扬Joby的低噪音的同时，对Evtols的整个想法仍然不相信。六个电池供电的螺旋桨使它们变得复杂。他将其与六架连接的直升机进行了比较，基本上是40,000个松散的零件，希望形成。如果人们不会购买直升机供个人使用，为什么？
莫勒说：“当然，这里的整个想法是建造简单的东西，这将使成本降低，并绕过历史上糟糕的直升机杀死人的糟糕记录。”“您有多个电动机，多个风扇，但是您有一个电池。如果电池故障，那没关系。”
Joby Aviation had no comment when asked to respond.
事实证明，电池故障与莫勒的第二个问题交谈：FAA。
莫勒说：“任何与FAA所经常处理的东西都真正不同的东西都将有一个非常不确定的时间表以完成。”“我认为FAA一生中永远不会批准电池。”当然，他承认：“我一生中可能没有更多。”
Moller’s distaste for batteries in the new generation of flying cars makes him the outlier. A year ago, he stopped work on a hybrid model of the Skycar, opting for a version only with a rotary-powered engine.
卡内基·梅隆大学（Carnegie Mellon University）的电池研究员Shashank Sripad说：“尽管电池安全带来了一些问题，但其余方面的剩余方面也少得多。”一篇关于城市飞机承诺的文章。“我会说我非常乐观。”如今，包括Ehang 216，A3 Vahana，Wisk's Cora和Archer Maker在内的顶级空中竞争者都是电池供电的。
当然，电池安全性指出，将高度可燃的锂离子式搬运车高到天空时所带来的危险。2013年7月，埃塞俄比亚航空公司787 Dreamliner Jet在飞船的锂电池过热时着火了。2016年，在波音737 Max Jet之前，FAA发行一项新的指南，需要使用可充电电池的飞机增强安全协议，以“消除无法控制故障的潜力”。
The FAA already approves auxiliary battery packs in commercial airline jets, so according to Sripad that needs to be extended to include jets with propulsion batteries. The European Aviation Safety Agency (EASA) has alreadytaken stepsto do so, something Sripad sees as favorable for the FAA.
莫勒对这种心态并不感到惊讶。由于他一再坚持Skycar是almost准备好。现在，如果他需要等待市场和FAA的时间更长的时间，以意识到引擎是答案，他会的。
他说：“我不羡慕那些试图通过FAA获取电池的人。”
The Next Generation
目前，Moller正在满足运行自由电动机的内容，这是他创立的另一家副公司，该公司生产了Rotapower发动机。他说，在三年内，自由收入将能够在财务上支持Moller International。
莫勒（Moller）做自己的数学：“我的看法是，EVTOL市场将在来年自我毁灭。”如果是这样的话，他对Skycar的资金将不会落后。另外，要危及1万亿美元或以上的三年？
While Moller insists that the eVTOL market is bound to crash, there’s a new generation of staunch optimists in the market. Both Archer CEO Adam Goldstein and JoeBen Bevirt of Joby Aviation have stated that they’ll have FAA certification by the end of 2024. In May, Joby已收到Part 135 air carrier certification from the FAA—the first of three stages and an important step in allowing them to begin commercial air taxi services by their projected target.
Bevirt and Moller are no strangers to each other, either. As a freshman at UC-Davis in 1992, Bevirt walked into Moller’s flying car lab where the two would briefly work together. Perhaps born out of his experiences in Moller’s lab, when Bevirt launched his own career, he wanted his vehicles to differ from Moller’s Skycar in an audible way: noise.
目前，Moller密切关注EVTOL的景观，并撰写了比较不同公司的广泛报告。不过，他对自己保持了自己的发现，并不想伤害他认为EVTOL公司不可避免的结局，包括Joby Aviation。
莫勒说：“如果他要自毁，我会让他这样做。”“我不想为此做出贡献。”
在等待游戏方面，莫勒也不关心年龄。他相信，当市场再次向引擎寻找引擎时，他将成为关键人物。
“I’m into life extension,” he said. “I figure I’m going to live long enough to make this work. I think I got at least another 20 years out of this.”