如果有短语这描述了Zipcar汽车共享服务（我认为还没有），这将是大众的Fahrvergnügen（驾驶乐趣）和Napster“什么都没有，拥有一切”广告口号。体验的目的是：我保留一个迷你库珀在线，从我在旧金山的房子里走一个街区到一辆汽车，在挡风玻璃上滑动我的卡，进入，调整座椅和镜子，然后关闭电动机。每小时11美元，我的保险和天然气被覆盖。在第二块的情况下，我正在考虑出售我的车站旅行车。原来，我远不孤单。Zipcar首席执行官斯科特·格里菲斯（Scott Griffith）说：“四十％的客户出售汽车或停止汽车的购买决定。”
现年48岁的格里菲斯（Griffith）在过去的十年中一直在这个问题 -我真的会摆脱我的车吗？- 听起来并不那么疯狂。去年年底，Zipcar与Flexcar合并，成为新生行业的主要参与者。这家合并后的公司有18万名成员，他们每年至少要支付50美元，以便在美国和英国50个城市访问汽车，预计今年将达到1亿美元的收入。集成两项服务应在本月完成。
现在，Zipcar准备转向第二档，向IPO，200万客户和10亿美元的年收入转向。高油价和环境问题应该缓解其道路，但即使Zipcar的任务是将汽车撤离道路，其竞标是主流软销售的绿色利益，以支持总经验。格里菲斯承认：“我们知道我们正在反对一种根深蒂固的文化。”“大学毕业时购买汽车是一场通行的仪式。”
为此，格里菲斯的策略是在此之前拦截客户。他说：“我们是从苹果的早期借来的。Zipcar可在70个大学校园中使用，包括密歇根州，俄亥俄州立大学，UNC和佛罗里达州等庞然大物。格里菲斯（Griffith）预计，这一数字将在未来两年或两年内“提高三到五倍”。
他wos大学为他提供主要的校园停车位，作为一项省钱的树篱，反对必须建造更多的停车结构。例如，麻省理工学院估计，它通过其替代运输计划（包括Zipcar）节省了900万美元的资本成本。格里菲斯（Griffith）吸引了他们可能渴望拥有一天的汽车，从3系列和5系BMW到皮卡车，以及节省成本的承诺。他说：“经济和便利驱动器选择，而不是绿色。”他的普通客户每月使用两次或三次服务，花费不到100美元。
然后，真正的回报是毕业日。Zipcar的大学客户中，几乎一半搬到了Zipcar服务或计划服务的大型分区。他们中的许多人继续会员资格。格里菲斯说：“有一个巨大的机会来扩展这一点。”“我们想适应一种聪明的城市生活方式。”长期的愿景是利用其生活方式品牌状态来创造其他收入来源。
Zipcar出生于第一个网络繁荣时期，很长一段时间以来，人们对Dotcom时代的好奇心产生了好奇心。它使用数字钥匙卡系统来解锁汽车，因此有优先避开了登机柜台，而有利于基于网络和电话的预订系统。现在，任何支持Web的手机都可以管理预订，该公司的目标是扩展随着中型的发展，通过文本消息传递可以提供的功能。格里菲斯说：“我们的目标是真正按需汽车。”
绘图板上的想法包括城市之间的单向旅行，并指定汽车更长的距离（现在它限制了您可以连续租用多少天，每天超过180英里的费用）。Zipcar已经在观察到客户在本国市场之外使用其服务 - 挑战租赁汽车业务。他指出：“你去城市三天，租车闲置了两个半。”“我们考虑一生的会员资格；出租车公司专注于交易。”
确实，Zipcar可能与世界企业发生碰撞。汽车共享的Gadfly Dave Brook说：“租赁汽车公司（如果不完全是热量）的汽车共享公司的温暖感。”现在，企业，赫兹和节俭的人现在在精选城市提供每小时的选择，甚至U-Haul在12个市场中按小时租用PT巡洋舰。“我们正在满足现有的客户短期运输需求，同时还可以利用全新的客户群。”赫兹营销副总裁弗兰克·卡马乔（Frank Camacho）。
格里菲斯（Griffith）认为这些举动“肯定了该类别的规模”。通过将自己定位为该类别的全食物，租赁汽车公司最终成为杂货店增加了一两个过道的天然食品。他认为自己在技术领域有五年的榜首 - 我补充说，他在服务中提前了。企业仍然为保险收取额外费用。赫兹（Hertz）在波士顿的每小时租金的注册过程缓慢而乏味。
当其他公司以每个谦虚，对地球友好的点头绿色地包裹自己，而Zipcar采用了设置和尸体模型。格里菲斯说：“汽车共享的感觉很好，但我们让客户得出这一结论。”“我们不必做广告。”但是，嘿，为这种感觉提出一个言论并没有什么伤害。