当两家公司在运营的头几年中都充斥着风险投资资金时，这并不多。多亏了VC资金，Uber和Lyft能够为用户提供利率极低同时还要付钱给司机。
然后他们公开了。Lyft于2019年3月首次亮相；Uber随后进行了可能的首次公开募股。这些IPO意味着两家公司现在必须向拥有可行的商业模式的投资者证明，并可以赚钱。
那就是广告的来源。
上周，Lyft宣布创建其广告部门Lyft Media。Lyft于2019年收购了一家公司，该公司正在驾驶汽车上的数字广告，并寻求在骑手使用的车内平板电脑上出售广告空间，在数字显示面板及其自行车对接电台上以及通过In-App赞助商来出售广告空间。Lyft将与Uber竞争，Uber于2019年进入广告业务，并通过其主要应用程序和Uber Eats出售广告，并在其汽车上提供广告展示。
Lyft和Uber都将许多资源投入广告中，这表明这些公司正在进入盈利能力的新阶段。
“我们已经看到乘车场从[Just] Rideshares到Uber Eats和送货机构等人，现在也许可以超越食物。”Arjun Kapur，康卡斯特风险集团的董事总经理兼创始人预测实验室，告诉德赢提款。
“但是你知道，”卡普尔补充说，“交货您只能做很多事情。问题是，您如何为企业创建下一个十亿美元的收入来源，以利用现有业务的资产和能力？”
对于两家最大的美国乘车公司，答案似乎是广告。这是有道理的，考虑到数百万用户在预订旅行时正在看手机。Uber和Lyft的骑手有圈养的观众，他们要么在四处逛逛时看着自己的设备，要么坐在有足够的数字广告空间的汽车上。
“本质上，这是'我们拥有的，所以为什么不使用它'的情况，”兰迪·尼尔森（Randy Nelson），移动应用市场情报公司传感器塔的移动见解负责人。
这也有助于两家公司与用户有独特的访问权限。Uber和Lyft可以向广告商吹嘘，他们有能力根据旅行历史或食品订单等事物将广告定位于某些客户。
卡普尔说：“他们可能对这个人有所了解，他们可以获得更多的数据访问，并试图使它们比您的通用出租车广告更复杂。”“即使是最少的数据也可以使品牌广告商的秤向想要增加更多的钱。”
对于乘车场巨头来说，这可能是一个非常有利可图的机会。Uber的广告部门在2021年获得了1.41亿美元的收入，高于2020年的1100万美元；优步高管马克·格雷斯（Mark Grether）说投资者日今年早些时候，该公司到2024年可能会达到10亿美元的广告收入。Lyft尚未评论其新单位对广告收入的期望。
“随着消费者对当今广告的看法明显不同，这一一代人正在重新制定与他们建立联系的策略，这是这些车辆内广告可能看起来很吸引人的地方，” Sensor Tower的Nelson说。
目前尚不清楚驾驶员将在哪里适合所有这些。Lyft表示，尽管没有指定多少收入，但平板电脑广告的一部分收入将流向其驾驶员，尽管它没有指定多少。格雷斯（Grether）在Uber投资者日表示，在汽车上安装广告展示的一些驾驶员平均增加了20％的收入。
尽管如此，广告的意外收获在开始时对于驾驶员来说可能并不重要。杰里米·高盛，内幕智能市场营销和商业简报总监，并指出，随着广告销售的发展（为驾驶员提供了新的收入来源），公司可以将这种增长用作使工资较低的推理。
高盛说：“我什至不希望这一切会尽快发生。”他承认建立市场份额并开发技术需要花费时间。“说‘看看我们为您做什么，我们将您买入整个程序。'”
卡普尔认为，广告可以做到完全相反的事情，这提供了另一种机制，乘车公司将被迫竞争驾驶员。
“There’s going to be a demand-supply issue between the two [companies] that they would have to fight,” Kapur says, “so I would imagine if one does it and it works and provides more income to the drivers, everybody’s going to rush to that because they don’t want to be the one place that the drivers don’t want to use anymore. . . . That could cripple the entire core business.”
该故事已更新，以纠正Lyft收购Halo Cars的一年，该公司会监视运行数字广告。