似乎很明显：短距离飞行的效率不如乘火车效率低。我们从来没有想到过航空公司的高管承认很多，但是JetBlue首席运营官Rob Maruster在最近的“机场：21世纪的纽约地铁地区改头换面”会议上使我们所有人感到惊讶，当时他指出高速铁路通常更有意义比飞行。
马斯特的确切字，由运输国家提供：
“我可能会在这里射击自己，每天有五次飞行
从肯尼迪国际机场到波士顿。但这对一个人来说可能没有多大意义
飞机在150英里的路线上飞行，飞行300多英里到达那里。
也许有一种不同的交通方式可能会更好
将这些客户从A点到点。”
那么，为什么要与其他运输方式相比，飞行的额外里程呢？飞机行驶100英里仅仅是为了飞到巡航高度，也必须在特定的雷达修复中行驶，这通常意味着避开最直接的路线。
火车没有这样的要求，但是前往纽约前往波士顿走廊通过火车仍然比飞行更昂贵（速度要慢得多）。马特斯特（Maruster）可以放心，因为奥巴马（Obama）精心制作的高速铁路计划仍然如此 -计划。
但是，尽管与飞机排放相比，铁路的排放始终将苍白（至少在生物燃料起飞之前），但运输部正在采取措施以8.65亿美元的价格增加燃油节省下一代航空运输系统。NextGen的目标是减少飞机等待起飞并降落，绘制更多直接飞行路径的时间，并使升降机和下降更加燃油。然而，马格斯特的评论目前仍然正确。当航空公司的首席运营官告诉我们开始考虑替代运输方式时，我们可能应该倾听。