大都市主要地区的人们越来越远离他们的工作。对于少数民族和穷人来说，问题尤其严重。这不仅是不便，而且是日益增长的经济和健康威胁。
布鲁金斯机构的最新报告布局事实。在2000年至2012年的几年中，居住在地铁地区的人们正常通勤距离内的工作数量下降了7％。
工作接近的最大下降发生在贫困的社区和大多数少数群体人口的地区。这些类型的社区越来越多。但是，富裕的人并不能避免这种趋势。与城市居民相比，郊区居民总体上的工作数量总体下降了（7％）（3％）。
这些趋势并不是因为我们总是听到很多关于城市的人口涌入。由于工作，穷人和少数群体的郊区化，它们发生了。正如作者伊丽莎白·克尼博恩（Elizabeth Kneebone）和娜塔莉·福尔摩斯（Natalie Holmes）在报告中所解释的那样，随着美国经济的下降，乔布斯开始在2000年代初进入郊区。一旦工作开始搬到郊区，人们，尤其是少数民族和穷人。
作者写道：
随着时间的流逝，人们和工作都定位在都会区域内会影响他们彼此之间的距离。在2000年代，人们和工作的外在转变改变了彼此的距离，而且通常不会变得更好。
由于工作倾向于在城市地区更加紧密地聚集在一起，因此生活在城市的人们通常比郊区的人更接近工作，即使他们的工作也在郊区。
总体而言，普通的城市居住者的生活近三倍，是典型的郊区。在2000年至2012年之间，郊区工作人数增加了4％。城市工作下降了2％。
这一点的含义很多。首先，存在明显的经济影响，远离工作。一般而言，与工作机会接近的人更有可能有工作，失业的发生率更少，并且处理较短的工作搜索。与工作的距离对穷人最重要，他们因住房和通勤成本而受到更大的打击。
漫长的通勤时间也会对健康产生负面影响。2014年的研究成立每10分钟的汽车上额外通勤时间就会减少心理健康。较早的研究发现与开车的人相比，步行上班的人患有糖尿病的可能性低40％，高血压低17％。
这里没有简单的解决方案 - 宾夕法尼亚州的区域规划将使一切变化。