当丹尼·哈里斯（Danny Harris）2岁和5岁的孩子画一张城市的照片时，他们画了一条装满汽车的街道。对于许多城市居民来说，这可能是一个想法的图像 - 充满了街道网格的拥挤交通；出租车，公共汽车和汽车为太空而战，但这是纽约市交通倡导集团运输替代方案（TA）的执行董事哈里斯（Harris）希望改变的。他希望纽约人想象他们的街道如何看待如果该空间的25％是从私人汽车中撤回并送给整个公众的街道，还有一个新的视觉报告从TA显示了具体的例子。
在曼哈顿，在百老汇和东17日，一条繁忙的商业街上展示了两辆街上的汽车，没有清理的人行横道以及所有交通的污染。但是，随着一些更改（自行车停车场和无汽车的公共广场），TA报告将同样的压力交叉路口变成了一个人的一个人行人，公共厕所，街头市场和零售空间或需要的人的专用下车区域乘汽车到达该区域。
在另一个例子中，显示了皇后区（Junction Boulevard 58th Avenue）的一条住宅街，上面示出了一堆垃圾袋，这些垃圾袋挤满了狭窄的人行道和其余的公共空间，这些公共空间专门用于汽车，而不是座位或任何地方供邻里孩子们玩耍。通过添加街道上的垃圾箱并缩小道路以偏向更宽的人行道，这里有骑自行车停车，树木和长凳的空间。增加绿化的空间不仅可以帮助隔离汽车的排放，而且可以帮助保持住宅街道冷却器。
所有示例的贯穿线（该报告显示了五种街道类型 - 动脉，贸易，住宅，学校和过境街道 - 横扫所有五个行政区，确定当前的问题和拟议的解决方案），“我们可以创建工作空间和街道，这些空间和街道可起作用的空间和街道对于驾驶员来说，为行人工作，为骑自行车的人而工作，为公共交通工作，不仅可以为私人车辆的运输和存储服务，”哈里斯说。当他的孩子涂鸦时，想到的街道街道的形象就是一个例子，说明了我们城市中有多少汽车文化，即使对于那些不拥有或驾驶汽车的人也是如此。和多数纽约家庭没有汽车，所以他们不应该要求更多这个公共空间吗？
在大流行期间，他们开始开始。开放的街道在某些日子被关闭到汽车上，而停车位用于户外用餐，这使人们瞥见了他们可以从街头空间中受益的新方法。在Covid-19之前，人们可能从未想过自己在曾经停在汽车的建筑物结构内都有早午餐。TA视觉报告将进一步想象一下我们的街道将来还能提供的其他设施，David Vega-Barachowitz是WXY Urban Design的总监David Vega-Barachowitz说，这是建立渲染图的建筑工作室。
并非所有可能的变化都像户外用餐一样有趣，但是它们都有好处。Vega-Barachowitz最喜欢的细节之一是合并的垃圾和回收垃圾箱，可以消除人行道上那些经典的纽约垃圾袋（以及随附的啮齿动物）。他说：“您希望将来的某个时候，纽约人回头看着2020年的旧照片，看到堆积在街上的垃圾袋，就像，‘你经历过吗？''这就像回想起一夜之间，街道停车是如何合法的1950年代。他说：“现在人们认为路缘的默认用途是停车。”“现实是街道可以并且确实改变了，它们已经改变，它们可以再次改变。”
对于哈里斯来说，25×25的视野不是革命性的。它基于纽约扩展其自行车车道网络或增加更多行人广场的进步。它只是促使读者重新构想整个城市的所有街道如何变得更加宜居和公平。他说：“如果城市浪费了街头空间，而不是任何其他可以带来欢乐，可以带来公平的便利设施的动力和存储，则可以带来康复，那么我们的城市将继续浪费一部分它最大的资产。”