在西雅图,大约有160万个停车空间更加五为每一个家庭。得梅因,一个小得多的城市,也有大约160万停车位,或19.4每个家庭。杰克逊的小镇,怀俄明州,每户27.1停车位。
一个新报告计算,第一次,究竟有多少停车位五作出纽约,费城,西雅图,得梅因,杰克逊和给多少钱和土地被浪费在汽车存储。现在城市的数据没有了,因为很难收集的全面列表spots-not只在街道的但在车库和私人土地。报告分析卫星数据识别一些停车位,停在街道上的城市停车统计数据记录,并找到其他小巷的停车包裹数据。基本的发现:城市远比他们需要更多的停车空间。
如果有些司机还有没有足够的停车的知觉,这可能是因为低估或免费停车,主要数据科学家Eric沙恩霍斯特说启动Parkingmill写报告的美国房地产研究所,美国抵押贷款银行协会(mba)的手臂。
“很多时候,我为此感到内疚:如果我找停车位,我知道在街道上的东西是免费提供的,或者是便宜每小时比相邻的很多公园在街上或车库,我绕着街道试图达成协议,尽管我知道有一个开放的位置在车库或停车场,”他说。”,也会影响交通的不止一个人绕着街区寻找一个交易。”
车库通常underused-one车库在得梅因市中心空中间的92%但是城市花数百万建造结构。的报告估计,分析了五个城市,停车价值约810亿美元。在怀俄明州杰克逊,估计每个家庭的停车成本是192138美元。
城市规划者开始认识到这个问题。“我认为有很多的惯性系统中,人员写城市的规则,但我看过,开始改变,“沙恩霍斯特说。“一代的规划者是意识到这一点。很多人想住得离工作使他们甚至不需要公园,他们可以得到另一种方式。”
康涅狄格州哈特福德,完全消除停车极限,规则说任何开发人员需要包括一定数量的停车与任何新建筑。明尼阿波利斯,堪萨斯城,纳什维尔数十人在至少一个社区消除停车极限。西雅图市议会通过一项法案,4月减少了开发人员构建保障性住房和停车需求”便将“停车租赁的新发展所以租房者和买家没有支付他们实际上不使用的空间。“脱钩的成本是一个非常干净,以市场为导向的,开明的方式降低成本的住房,“沙恩霍斯特说。
美国人一直少开车过去十年,特别是在城市,ride-hailing增加和最终无人驾驶汽车而更少的人将自己的汽车。巨大的城市现在致力于汽车存储可以使用更高。在西雅图,急需新的保障性住房,40%的土地面积是目前用于停车。
“世界上发展这已经不是什么秘密,停车场只是土地银行只是等待变成了别的东西,“沙恩霍斯特说。