在荷兰城市代尔夫特的一个十字路口，对于骑自行车的人和行人来说，光几乎总是绿色的。如果汽车升空，则必须等待，因为交叉路口会自动触发自行车路径的红灯，但是光线仅持续几秒钟，然后自行车和人们的流动可以再次移动。
虽然代尔夫特的其他一些交叉点具有类似的信号，但街道根本没有交通信号更为普遍。Bruntlett说：“他们基本上消除了任何类型的信号化或优先级，只依靠信任和手工信号，社交线索以及合作来使人们通过交叉点。”在某种程度上，这是可能的，因为这么多人骑自行车或步行旅行 - 一半的代尔夫特公民骑自行车走了四处，而只有20％的汽车。他说，当人们进入汽车的泡沫中时，他们倾向于以自动驾驶措施移动，对周围环境的意识降低。当人们骑自行车时，他们自然会更加了解周围的其他人，从而更容易进行眼神交流，并在没有交通信号灯的情况下浏览拥挤的空间。完全删除交通信号，这意味着驾驶员被迫更加谨慎地移动。街道的物理设计也有帮助。许多道路狭窄，使骑自行车的人和行人更容易越过。遏制扩展在交叉路口凸起到街上，因此驾驶员必须放慢脚步才能转弯，并且可以清楚地看到任何人。
在将骑自行车的人和没有灯光的那些交叉点上，骑自行车的人更容易继续前往目的地。该设计有利于自行车，因为它们是主要旅行方式，而Bruntlett承认，在路上较少自行车的城市中，很难立即进行相同的更改。荷兰在使街道更加友好的街道方面有一个半个世纪的局面。（在1970年代，许多荷兰街道看起来更像美国街道，充满汽车；这是一个有意识的选择，可以创建一个更面向自行车的社会。）自行车友好的哥本哈根还有交通信号灯优先考虑骑自行车的人，在伦敦，这座城市正在测试交通信号灯自动为骑自行车的人变绿色。
许多城市 *谈论 *优先考虑主动旅行。但是实际上很少有人这样做。
在这个代尔夫特的交叉路口，行人和骑自行车的人有连续的绿灯，驾驶员必须要求允许越过脚和循环路径。
看到完整@StreetFilms：https://t.co/ichebgao0gpic.twitter.com/hfaqz2ta4j
- Melissa和Chris Bruntlett（@ModacityLife）2019年7月21日
每种改进都使人们更有可能选择骑自行车而不是驾驶。这种转变不仅对城市的碳足迹和减少导致哮喘和其他健康状况的空气污染而更好。这本书表明，自行车友好的城市也更加宜居：当包括儿童和老人在内的任何人都可以在城市周围走路或骑自行车时，压力很小，生活质量就会得到可衡量的改善。布朗特利特说：“交通和宜居性是一种互斥的品质。”“您可以做的越多，可以删除或减少城市中汽车的空间，这是您所有居民将拥有的更好的城市。”