基础架构是一个听起来很无聊的词。然而，基础设施本身，尤其是运输基础设施 - 是人类文明的定义特征。印加人和罗马设计和工程道路和堤道的能力对于各自帝国的成功至关重要。
同样，我们的现代世界通过高速公路，铁路，机场和海港发展，促进了全球范围内人和货物的行动。但是，发展世界往往会超越或发展其基础设施的实用性。桥梁建造了十年，接下来需要更多的车道，机场需要更少的汽车停车位和更多的乘车场所，以及已经与之竞争的港口货船的离岸备用卡车被卡在交通中进一步放慢了速度。坦率地说：一个时代我们拥有的基础架构不是我们下一个时代所需的基础架构。
考虑一下我们目前的基础设施将难以支持的变革性变化的三驾马车。首先，我们的城市越来越大，有70％的人口预计将在2050年居住，因此我们的基础设施将需要大幅度扩展。其次，由于气候变化，我们的许多城市都面临严重威胁，鉴于超过90％在所有城市地区，都有沿海地区，这种情况将需要适应性和弹性的基础设施。第三，基础架构不再是身体上的。包括人工智能和增强现实在内的技术正在模糊物理和数字之间的区别，并开始将它们合并在一起，我们的基础设施将需要在此内进行操作新现实。
鉴于这些变革性的变化，下一代运输基础设施需要三种超级大国。
智能：与具体的代码一样多
物理基础设施趋向于刚性。例如，许多交通拥堵是定向的。在一天开始时，高速公路可以在一个方向上向保险杠进行保险杠，然后在一天结束时再次，车道朝相反的方向透明，因为它们无法动态弯曲。数字技术有助于颠覆这种刚性。当车辆是时，我们现在使用的速灯和传统车辆的速度缓慢且效率低下连接和自主他们的动作由计算机管理。
数字技术已经在我们的运输基础架构中集成到我们的运输基础架构中，尽管采用了分层方法。现在，生物识别技术和机器人技术在机场内很普遍，在短期内，个性化的寻路。很久以前使用无人机监视公路流量。这种趋势将继续下去，但是从一开始就设计了基础架构，以结合数字技术提供的所有功能。
这个新的数字本地基础架构会是什么样？使用增强现实的“弹出”机场在临时3D打印跑道上复制导航标记，以及用于远程管理塔式操作的计算机视觉系统。如果我们要在接下来的几十年中满足对航空旅行的需求，尤其是因为季节性的乘客量循环，并且要参加超级碗和春假等特定活动，则需要这种无常的机场。同样，我们将需要能够在不同种类的航行之间切换的渡轮码头，从带有许多车载车辆的渡轮到其他乘客的其他乘客转移到等待的乘车车辆。这种智能终端将被要求考虑自动和共享车辆如何发展我们与汽车的关系。
可持续性：无碳移动性果汁制造商
我们将碳排放量最直接地与模式（驾驶机，火车，飞机，火车，船舶等）相关联，而与支持它们的建筑环境相关。例如，我们可能会预示电动汽车销售的势头，同时忽略煤炭动力仍然存在近22％的发电在美国，这是一个下降的数字，仍然是风和太阳能的百分比两倍。同样，虽然在脱碳航海船上有令人兴奋的努力，但许多邮轮仍然闲着他们的柴油发动机在港口发电以保持照明灯的情况下，厨房运行，泳池加热等，依此类推，由于缺乏往返往返的岸边电气装置。因此，尽管我们需要脱碳运输，但我们还需要支持这些无碳选择并贡献无碳能源的基础设施。
这种方法有早期的典范。中国建造了它第一高速公路带有内置电感充电四年前的电动汽车。机场越来越感兴趣现场可再生能源为了确保可靠性并将其能源成本用于全球市场的起伏。（印第安纳波利斯国际机场现在拥有世界上最大的机场太阳能农场，装置占地183英亩。）荷兰的火车一直在运行自2017年以来的风能。随着世界远离化石燃料，这种转变向围绕可再生能源建立的运输基础设施将继续进行。
尽管机场添加了太阳能和风能装置，但它们也可能开发出综合的垂直培养物来生产可持续的航空燃料。这种类型的燃料可以源自几个不同的原料，目前是我们用于长途飞行的宽体飞机的常规喷气燃料的唯一可行替代品。在机场垂直的Jatropha和Salicornia之类的原料种植和处理原料利用了机场的大型房地产占地面积，并避免了用农业竞争土地。
在城市环境中，未来十年中电动垂直起飞和降落车辆（EVTOL）和电池电动自动驾驶汽车的预计出现将需要城市的清洁能源网格来支撑所有这些电池。由于开放空间在城市内部很少，我们应该期望更多的基础设施西雅图提议的“盖子”，这将涵盖一部分州际公路，将城市划分，重新连接相邻的社区并在此过程中创建全新的公共空间。这些类型的巨型构造可以设计为可用于空气和地面车辆的太阳能多功能枢纽，这些枢纽将位于现有高速公路上。
联运：精心策划的枢纽
我们目前的移动性生态系统是多模式的。我们未来的移动性生态系统是联想的。这种未来是运输系统的必然性，这种系统变得越来越自动，连接，电动和共享。这种未来 - 在人工智能中越来越多地管理运输系统 - 将优化不同的模式最佳的方式（例如，在密集城市街区快速旅行的自行车和踏板车，可用于Crosstown的自动驾驶汽车，可用于Crosstown collsutes，EVTOL，EVTOL，EVTOLS，以下150英里，150英里，150英里，150英里，ETC。）。然后，它们可以以平衡系统效率和乘客需求的方式缝合在一起。目前，乘客自己做这种缝线，构建了自己的多模式旅行。下一个重大飞跃是在计算能力代表我们做到这一点时，使每辆共享的自行车，汽车，公共汽车，渡轮，地铁和飞机是网络的一部分，并通过完成所有计划，付款和促使我们来创建联运旅行。
我们将需要发展的运输基础设施，以实现这一模式的未来。这会是什么样？在广泛的笔触中，以前专门用于单个模式的基础架构将转变为模式空间。机场将继续促进商业航空，但他们的停车场将演变成自动驾驶舰队和evtols的屋顶平台的枢纽短途秘密。地铁和轻轨线将增加专门用于TSA筛查的汽车，并与直接将乘客直接带到这些机场的“空中”的航天飞机连接。即使我们曾经所说的公交避难所也会换成人行道轮毂，以供连接到停靠踏板车和自行车的行人，乘车车和动态安排的公交车。