在世界各地，革命性的变化正在运输中。更多的电动汽车正在旅途中，人们正在利用共享移动服务（例如Uber和Lyft）的优势，而Covid-19期间大流行期间的远程办公兴起已经改变了人们对通勤的看法。
运输是越来越多的全球温室气体排放的来源2019年全球23％的与能源相关的二氧化碳排放和美国所有温室气体排放量的29％
运输部门正在进行的系统变化可能会开始降低排放足迹。但是它们会减少排放量吗？
在新的政府间气候变化小组的报告（IPCC）于2022年4月4日发布，科学家研究了有关缓解气候变化的努力的最新研究。该报告得出的结论是，除政策变化外，可再生能源和电动电池的成本下降减慢了过去十年的气候变化的增长，但是需要进行深层，即时的削减。排放将在2025年达到顶峰，以使全球变暖在1.5摄氏度（2.7华氏度）以下巴黎协议报告说，目标。
电动汽车的未来
自从特斯拉敞篷跑车和日产Leaf在十多年前，随着混合动力车的流行，全电动车已经急剧发展。
仅在2021年，包括插电式混合动力车在内的电动乘用车的销售额将全球翻了一番，达到660万大约9％的汽车销售那年。
强大的监管政策鼓励了电动汽车的生产，包括加利福尼亚的零排放车辆法规，这要求汽车制造商根据加利福尼亚州出售的总车辆生产一定数量的零排放车辆；这欧盟的二氧化碳排放标准对于新车辆；和中国的新能源车政策，所有这些都帮助将电动汽车的收养推向了我们今天的位置。
除了乘用车之外，许多微型驾驶选项（例如自动 - 摩克肖，踏板车和自行车）以及公共汽车都已经充满电。随着锂离子电池的成本降低，这些运输选择将变得越来越负担得起，并进一步促进了传统上在化石燃料上运行的电池动力车辆的销售。
关于使运输系统电气化的一个重要方面是减少温室气体排放的能力最终取决于电网的清洁程度是。例如，中国的目标是其20％的车辆是电动的到2025年，但电网仍然很依赖煤炭。
随着全球趋势更可再生的一代，随着时间的推移，这些车辆将与碳排放量更少相关。当与电力系统结合使用时，也有许多开发且潜在的有望的电动性共同利益。电动汽车中的电池有可能充当存储设备对于网格，可以帮助稳定电力部门可再生资源的间歇性，以及许多其他收益。
其他运输领域的电气化更具挑战性。较大且较重的车辆通常不利于电气化，因为所需的电池的尺寸和重量会迅速站不住脚。
对于一些重型卡车，船只和飞机，正在探索诸如氢，高级生物燃料和合成燃料等替代燃料，以替代化石燃料。大多数在经济上还不可行，并且仍然需要进行大量技术，以确保它们是低或零碳。
减少运输排放的其他方法
尽管新的燃料和车辆技术通常是作为脱碳解决方案而被强调的，但也需要进行行为和其他系统性变化，以便从该行业急剧减少温室气体排放。我们已经处于这些变化之中。
远程办公：在COVID-19大流行期间远程办公的爆炸视频会议减少了旅行，并随之而来的是与通勤相关的排放。尽管其中一些会反弹，但远程办公可能会继续在许多经济领域继续进行。
共享移动性：一些共享的移动性选项，例如自行车和踏板车共享计划，可以使更多的人完全摆脱车辆。
Uber和Lyft等汽车共享和按需服务也有可能减少排放，如果它们使用高效率或零排放车辆，或者如果他们的服务更倾向于汽车池，每位驾驶员都会接管多个乘客。不幸的是，这些服务的影响存在很大的不确定性。他们也可能增加车辆使用而且，有了它温室气体排放。
新政策，例如加利福尼亚干净的里程标准，正在帮助推动像Uber和Lyft这样的公司使用更清洁的车辆并增加其乘客负载，尽管还有其他地区是否会采用类似的政策尚待观察。
公共交通友好的城市：另一种系统性的变化涉及城市规划和设计。城市地区的运输造成约8％的全球二氧化碳排放。
有效的城市规划和土地利用可以通过避免城市蔓延并拒绝个人汽车的策略来减少旅行需求，并将运输模式从汽车转移到公共交通。这些改进不仅减少了温室气体的排放，而且可以减少拥堵，空气污染和噪音，同时改善运输系统的安全性。
这些进步如何转化为降低排放？
运输的技术变化和其他系统转变影响全球变暖的大部分不确定性与过渡速度有关。
新的IPCC报告包括几种潜在的方案，以减少运输的程度进行多少改进。平均而言，该方案表明运输部门的碳强度将在2050年到2050年降低约50％，并且与更清洁的电网结合在一起以保持在1.5度摄氏度（2.7--）（2.7--华氏学位）全球变暖的目标。
这些下降将需要完全逆转运输部门排放量增加的当前趋势，但是最近的运输进展为应对这一挑战提供了许多机会。
