您所在城市可怕的僵局？责备过时的交通信号灯

无论您是在汽车上，骑自行车还是简单地走进人行横道，都应始终注意交通信号灯。自1910年代以来，它一直是美国标准的简单绿色红色光系统，它是一种公认​​的运输安全工具。然而，这种直接的技术有时可能会缺乏。超过50％的致命或受伤的汽车碰撞根据联邦公路管理局（FHWA）的数据，发生在交叉路口或附近。

缺乏，一个实时的自动交通管理平台，表明交叉路口的交通信号灯可以使交叉路口更安全，更高效。交通信号灯不仅要依靠道路使用者注意交通信号灯，还应关注人们如何使用道路。

Notraffic在以色列开发，目前在美国几个城市使用，是典型交通信号灯试图控制交叉路口的简单基于时间的方式的一种替代方法。Notraffic的平台使用人工智能，云计算和安装在交叉路口上方悬挂的低科技交通信号灯中的硬件。高科技的低技术组合可以将典型的信号交叉路口转变为自主控制的流量优化设备。它沿通道信号阶段，以保持交通流量，而不是在挡电灯上闲置。它还取代了传统的基于计时器的光更改，该灯可以使驾驶员措手不及，从而使他们通过红灯照顾或猛击刹车以黄色。通过根据流量的实际流量来协调光线更改，Notraffic的系统可以使流量保持顺利移动，并避免棘手的光变化，从而导致某些驾驶员做出不安全的决策。将来，它甚至可以提供有关危险驾驶员和其他不安全条件的警报。

世界各地的研究人员和公司开始开发类似的技术。总部位于德国的Fraunhofer Optronics，系统技术和图像开发研究所（IOSB）一直是TESTING AI控制的交通信号灯系统，Google有在以色列采取了类似的努力。

Notraffic首席执行官Tal Kreisler表示，这项技术代表了交通信号灯经营一个多世纪以来的重大变化。他说，大多数城市通过在一天中的不同时间进行交通计数，然后制定计时计划，然后在光线变成红色或绿色时制定计时计划。很少有能力更精确，而且许多人多年来都将这些定时计划制定到位。他说：“ FHWA的建议是每三到五年进行一次重新安排。”

Notraffic提供了Kreisler所说的实时方法来进行交通灯时机的方法。该系统通过安装在信号交叉点上的AI-ai-opable摄像机网络工作。相机可以检测到包括汽车，骑自行车的人和行人在内的各种道路使用者，并且这些数据用于调整每个交叉路口的交通信号灯的周期时间。如果一群校园越过道路，该系统将使汽车保持更长的状态。如果一辆汽车接近交叉路口，系统可以延长其绿灯，而不是用红色切断背包的后半部分。

克雷斯勒（Kreisler）估计，世界各地90％的信号交叉点在固定的正时系统上运行 - 例如，在高峰时段，每两分钟，在半夜中每四分钟，每两分钟的绿色黄色周期。这些固定的时间在抽象上是有意义的，但是当当地学校早点放弃或附近的道路被阻塞以进行建设时，并没有真正应对道路上的实际动态条件。Notraffic的技术可以自动调整灯的时机以适应这些类型的变化。

该技术已安装在加利福尼亚州帕洛阿尔托和雷德兰兹等城市的交通信号灯系统中，以及凤凰城地区的一些城市。

它在亚利桑那州钱德勒（Chandler）的存在暗示了Notraffic如何看待其市场不断发展。钱德勒是自动驾驶汽车技术开发的新兴中心以及街头法律，载客载有自动驾驶汽车舰队的第一个全市实施之一的所在地，由Waymo操作。Notraffic的系统设置为直接与配备了越来越常见的内置车辆到基础结构通信技术的自动驾驶汽车交互。这项技术 - 类似的汽车公司奥迪和沃尔沃用来改善汽车检测方式并避免与骑自行车的人和行人碰撞的方式，成为汽车制造业的新标准。美国运输部表示，这些通信系统“有可能获得重大运输安全和流动益处。”

但这不仅仅是将街道变成无情的汽车的无情自动启动。该系统还可以用来识别潜在的红灯跑步者，并使用内置的这些通信系统向该地区的汽车发出警告。目前，道路上的大多数车辆都没有这些系统。

即便如此，Notraffic的技术也可以改变交通穿越城市的方式，使绿灯持续更长的时间在运输速度，甚至可以优先考虑电动汽车而不是煤气杂货店。

“我们被要求做轻轨。我们被要求做雪花。”克雷斯勒说。“您唯一需要做的就是重新训练该算法以检测这类车辆并定义优先级。”

这并不一定意味着城市将使用该技术使街道更安全。交通拥堵是主要问题之一居民向城市领导人抱怨，许多使解决交通问题成为关键承诺。可以设置这样的系统，使行人有更多的时间过马路，或者可以优先考虑驾驶员尽可能多的绿灯。

克雷斯勒说，这取决于官员如何使用该技术。他说：“我们没有定义政策。”“我们只是启用工具。”