道路经历了很多。重型卡车滚动，旋转和刹车；雨水渗入；太阳击落了。结果，它们膨胀，下沉和裂缝。然后，裂缝充满了雪和冰，从而进一步扩大了它们。之所以发生大部分，是因为典型的道路是由岩石和盐骨料制成的，它们与沥青无法很好地结合，最终在所有压力下都会分解。但是更换食谱可能会有所帮助。
在一个新研究，澳大利亚RMIT大学的一组工程师团队发现，由旧轮胎制成的特定数量的面包夹橡胶可以充当道路的防晒霜。这两者都可以帮助道路持续更长的时间，并防止旧轮胎被送到垃圾填埋场。
Crumb橡胶已经在许多道路上使用，但是到目前为止，研究人员一直在测试如何保护道路免受热和水分的影响。这项研究表明，紫外线辐射可能会产生同样的影响，这是在沥青中使用橡胶的另一个理由。
在美国，所谓的橡胶沥青可以追溯到1960年代，当时材料工程师查尔斯·麦克唐纳（Charles McDonald）开始用切碎的轮胎橡胶密封裂缝。到那时，大多数国家高速公路系统已经建成，但是道路需要每10到20年重新准备一次，并且许多州，包括亚利桑那州，加利福尼亚，佛罗里达州，华盛顿和德克萨斯州，此后已经尝试了橡胶装载的人行道。
好处是广泛的：橡胶可以帮助使冬季沥青道路减少脆弱，并在夏天更硬。它可以通过减少打滑和增加牵引力来使它们更安全；它会削弱高速公路的声音，否定了对声音障碍的需求。（凤凰周围的道路甚至被吹捧为“安静的道路”分贝水平比传统道路低12％。）
使用橡胶还为旧轮胎提供了新的生命租赁。澳大利亚每年生产近460,000吨废物轮胎，导致“轮胎山”作为RMIT副教授，研究的主要作者Filippo Giustozzi称其为“轮胎”。Giustozzi说，澳大利亚回收了70％的二手轮胎，但30％（15万吨）仍在垃圾填埋场中。对于采矿轮胎而言，尤其是这样，因为轮胎更大，更难回收，因为从偏远的采矿地点运输它们可能很昂贵。
使轮胎特别好的竞争者是加强道路的竞争者的原因是碳黑色，这是一种填充物，可以使轮胎对紫外线辐射的耐药性更具耐药性。结果，该团队的直觉使碳黑色可以帮助橡胶道路抵抗紫外线。但是必须测试这个想法。
研究人员将四个不同的沥青样品（一个不带橡胶，另外三个具有不同浓度的橡胶浓度的样品）放入紫外线机器中。样品在那里停留了一个多个月（相当于墨尔本周围当地道路的阳光量）。然后，团队进行了性能测试，包括使用特殊的机器（还可以测量番茄酱和牙膏中的粘度水平），以查看生成的沥青是否是在道路上使用的正确稠度。
最后，橡胶浓度最高的样品（占沥青总质量的22.5％）的损害与无橡胶样品一样多。（亚利桑那州的道路也有类似的橡胶浓度。）Giustozzi指出，超过该比例的任何东西都可能损害沥青的耐用性，并使机器难以生产。
该实验是在实验室中进行的，但Giustozzi的团队现在正在与悉尼周围的十几个地方议会合作。他们将在秋季开始尝试各种食谱，并监视大约两年。然后，终于，橡胶将遇到这条路。