1970年代的两次能源危机刺激了美国成立了能源部，然后又将数十亿美元投入研发，以防止另一场危机发生。但是从那以后我们取得的许多进展是在电力部门，而不是运输部门，这是危机的真正来源。这样做的原因是，基础设施企业家并不觉得自己有机会看到辛勤工作的回报。
对于一些轶事证据，我刚刚在网站上搜索Entrepreneur.com对于“汽车企业家”。当然，我发现了一个故事特斯拉从2007年开始，品牌公司也有一个“维修”汽车行业的幻灯片，它以企业家的“洞察力”开发。我们看到标志性的名字，例如Dent Doctor，Meineke，Midas等。
不幸的是，当我们想到汽车和企业家时，最后一个真正的游戏规则改变者回到了1903年。名字：亨利·福特。随着油价超过每桶100美元，企业家和政府再次致力于运输。这次，我们看到了第二代可再生燃料，天然气，效率措施和其他机会的进展。通常，我们已经在电动汽车中看到了创新。
仅出于争论，我想探索这次全球电动汽车的喧嚣。在这个领域，似乎我们必须考虑汽车，而是电池。电动汽车的美丽不是技术，而是业务模型创新。除了预期的汽车支付外，我还计算了您还可以用电池收取的17个收入流。
最大的之一是：网格必须保持60赫兹，以保持一切运转良好。电池可用于执行此操作，而不是燃烧天然气，而天然气作为运输燃料比发电更有价值。在闲置时，充电的电动汽车电池可以插入“公园”中的电网。
在加利福尼亚，对电力的高峰需求约为60,000兆瓦。想象一下，总共有3000万辆注册车辆中只有25万辆电动汽车。这些电动汽车每块20千瓦时可以提供约5,000兆瓦的瞬时动力或整个存储网格的二十分之一。使用所有汽车的10％，您可以在短时间内备份整个网格，并支持高水平的可再生能量渗透。
因此，在石油危机发生30年后，我们如何实际促进转向非石油的车辆？我们需要将汽车中的电池视为恰好在四个轮子上的电网的分布式能源。
人们可以购买车辆服务合同，而不是购买汽车。汽车行业可以像太阳能电力公司一样工作。客户只能按照他们使用的价格支付每英里的费用，而价格比汽油便宜，就像太阳能行业中的许多购置协议一样。虽然消费者拥有汽车至少停放了其一生的95％，但汽车电池可用于从电力公司中创造额外的收入，而电动汽车的收入超过了电动汽车的“高价”价格。
这为汽车和网格或V2G - “电网的车辆” - 技术创建了一条双向街道。由威利特·肯普顿（Willett Kempton）领导的特拉华大学的试点项目表明，这些V2G服务的价值超过每辆车5美元。公用事业和政府监管机构都喜欢这个概念，因为这些电池比建造新的发电厂或新的传输和配电线便宜得多。
商业模式创新（例如上述情况）可以删除运输企业家进入现场的障碍。它可以创建一个具有令人信服的财务回报的无限可扩展行业。通过做得好，做得很好 - 这就是我所说的真正影响力投资。
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Jigar Shah是碳战争室，，，，
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经济。