现在，联邦政府正在采取行动处理纽约市地区的空中交通（占美国商业航班三分之一的慢性延误），最大的问题是，这实际上会有所帮助吗？
运输部长玛丽·彼得斯（Mary Peters）宣布的新措施中，上限是在纽瓦克·自由（Newark Liberty）和肯尼迪国际机场（Newark Liberty）和肯尼迪国际机场（Newark Liberty）机场的航班数量上。LaGuardia already has flight caps, as do a number of other congested airports, like O’Hare in Chicago and Reagan National in D.C. Peters is also pushing an airspace redesign program to smooth the stream of planes flying into and out of New York City’s clogged airports.
正如通讯员克里斯托弗·康基（Christopher Conkey）报告华尔街日报故事，“纽约的需求越来越超过空中交通基础设施的处理能力。”
飞行帽是消费者的权衡。美联储希望航空公司能够在高峰时段交付更多的按时航班，尽管这些高峰时段的飞行成本将增加。
同时，随着新的地铁机场限制了现有企业的新通道，预算承运人担心与主要航空公司竞争会变得更加困难。
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帽子会减少拥挤，还是只限制竞争？
航空公司未来主义者•迈阿密•www.amadeus.com