这款初创公司设计了一艘电动货船来越过海洋

设计电动货物船并不像电动汽车一样容易 - 直到最近，大多数专家都认为电池电动船只不能在海洋中旅行不可行。理论上，巨型货船可能需要一种重量的电池1.6亿英镑，超过船可以携带。但是一个创业公司计划很快开始用较小的电动船只沿着港口交换电池的较小的电动船，在它说的系统中可以证明比用化石燃料的运输便宜。

“我们始于脱碳的问题，脱碳的问题，并找到一种方法来使其不断成本，”初创公司的Cofounder和首席执行官称为Fleetzero.，Tech Accelerator Y组合器中最新队列的一部分。亨德森和Cofounder Michael Carter都在运输行业工作，并在削减排放的目标方面存在重大挑战：现有的替代方案比现状更昂贵。例如，氨或绿色氢气功率可以花费多达四倍的时间超过今天使用的重油油。发动机也必须重新设计以燃烧替代液体燃料，增加成本。“我们意识到这对行业不利，如果这是我们的未来，如果速度上涨，并不好，”卡特说。该公司的新方法意味着客户不会对运费没有变化。

他们开始探索一系列替代方案，最初认为电动船无法正常工作。带有房间的集装箱船10,000或20,000个装运容器，旨在将全球环绕在单个燃料罐上，不会有电池的空间，这没有液体燃料的能量密度。“它不可行，”卡特说。“但我们意识到我们正在解决错误的问题。”他们计算出，如果船舶较小 - 它们的新设计将有3,000到4,000个容器的空间 - 并且沿途快速停止，电流电池技术可能有意义。“现代船舶在化石燃料周围优化，”亨德森说。“如果您在电池周围优化船舶，它会看起来像什么样的？”

该公司的电池旨在适合标准运输集装箱，因此起重机可以将它们从船舶上抬起船舶，并用新鲜收费的电池替换它们。（许多端口没有能力直接插入电源，而交换电池也更快，虽然挪威公司现在测试了很多较小的电动货船，将简短的旅程并插上收费。）在典型的路线上，从中国到美国前往美国的船舶可能会通过日本和阿拉斯加，然后到达西雅图之前，然后将西海岸沿着西海岸旅行到L.A .;端口之间的距离足够短，电流电池技术可以覆盖范围。

因为船舶较小，但它们也可以在今天不常用的港口停止 - 随着货船已经过大，只有少量端口可以处理它们。拥有更多选项意味着该公司将能够在L.A.和Long Beach的最近延迟的情况下避免拥挤的港口几十艘船只等待长线卸货几天。作为基于U.S.的公司，Fleetzero还可以访问一些港口，外国公司不允许，使得可以将货物更直接地向客户提供。

“我们可以在船上的长滩[加利福尼亚]和波特兰[俄勒冈]之间有一条路线，并有效地从路上采取成千上万的卡车，”亨德森说。“这是一个更便宜的服务。一路转货比海运更贵。“他现在说，如果在中国制造的鞋子被送到俄勒冈州波特兰，他们可能会乘坐船舶向西海岸航行到加利福尼亚州的船舶，而且通过俄勒冈州。然后他们可能会装在卡车上并返回北方，增加碳足迹。

虽然电池将在船上占用空间，但Fleetzero计算，它们将占据与柴油发动机和燃料和镇流器坦克的当前系统的空间较少，留下更多的货物空间。当电力成本低时，工人可以收取电池，电池也可以将加利福尼亚港的船舶拖到备用电源，在那里法规开始要求船舶当他们停靠时停止运行他们的发动机切割污染。

到目前为止，启动已经建立了一个原型运输容器尺寸电池，并将在接下来的两周内完成另一个。它还通过了美国局的安全标准的第一个监管障碍。接下来将在一个改造的船上进行测试，公司很可能在2023年开始运营其第一艘船。（柴油电邮可以在几周内改装，尽管Fleetzero计划最终建立自己的船只，这将打开自己的船只没有化​​石燃料基础设施的货物空间。）

该公司表示，一些主要公司有兴趣使用服装和消费电子品牌到大型零售商来到大型零售商的船舶，并在今年晚些时候宣布。包括亚马逊，宜家和巴塔哥尼亚在内的公司拥有到2040年，进入零碳运输的目标。Henderson认为，所有这一切都可能发生在电动货物船上，尽管电池技术可能会发展。“我们今天所信服的是，运输的未来是电动的，”他说。“我认为”如何将这些电子存储在船上。“