为什么这位气候科学家现在为汽车公司工作

斯宾塞·里德（Spencer Reeder）在担任气候科学家的职业生涯早期前往南极洲，研究气候变化的影响。后来，他为华盛顿州制定了气候政策，曾担任美国国家气候评估的主要作者，并为微软联合创始人保罗·艾伦（Paul Allen）工作，帮助资助更多的气候研究。今天，他在一家汽车公司工作。

里德说：“我越来越觉得参与减少排放的一方。”他曾努力通过华盛顿州通过一项上限和贸易法律，但该法案未能通过，使他对政治进程感到沮丧，并更多地考虑在工业上工作的潜力。他说，到2016年，随着交通运输的最大排放来源，“运输是在气候社区中的每个人的十字准线中的，”他说。

使运输更具气候友好的一部分将来自可步行的社区和更好的公共交通。但是里德（Reeder）知道，像奥迪（Audi）这样的汽车公司也必须从根本上进行改变，这是从制造内燃机或ICES的悠久历史中转移的。（奥迪是最古老的汽车制造商之一，他从1899年首次成立的一家公司中脱颖而出。）2018年，他当时与美国总统斯科特·基奥（Scott Keogh）坐下来，为公司的可持续发展总监乔布（Job）采访。

他说：“我看着他的眼睛，我们本质上互相采访。”“我只是说，您对电动汽车的枢纽有多认真？您对这是气候必要的基本背景有多严重 - 例如，您不仅仅是因为特斯拉（Tesla）是您的竞争对手，这是一个很酷的商机。。。。是否有系统地解决气候变化？”

里德（Reeder）说，他坚信该公司对改变很认真，他最终担任了这份工作。三年后的2021年，奥迪宣布，2025年以后的每种新车型都将完全电动。该公司将在2033年之前逐步淘汰较旧的ICE型号。其他一些主要汽车公司，包括福特和通用汽车，速度更慢一些，称他们将在2040年或2035年之前试图逐步淘汰全球汽油和柴油车辆的销售在主要市场。

里德说：“我们本质上押注了公司的未来在[电力]技术上，这是解决气候危机的最重要的事情，必须做的事情 - 将我们的公司转换为电动汽车公司。”“如果这不转化为绝对主要的运输形式，对公司来说将非常困难。”

今年，在引入了电动Q4 E-Tron之后，奥迪将比其他任何汽车制造商在美国市场上拥有更多的电动电动汽车，而里德（Reeder）称该公司比该行业的竞争对手“更具侵略性”。

里德（Reeder）还帮助引入了新政策，例如碳内部价格，以在微软的类似计划上进行建模。由于美国的奥迪没有生产汽车，因此该部门的一些内部气候影响来自员工航班等事情。该公司以每次旅行的碳发射为200美元的航班费用。里德（Reeder）坚信需要高昂的费用。

“如果有人不得不支付20美元或30美元，那真的会影响他们的决策吗？可能不是。我们希望信号足够大，”他说。这笔钱进入了内部可持续性基金，以支付更多公司项目。

在担任可持续性和政府事务总监的双重角色中，他能够确保公司的可持续发展目标转化为面向外向的游说工作。

“You may have a group of sustainability advocates within a company, and then you’ve got the government affairs team running off advocating for something that’s just purely in the business interest, and maybe compromises the otherwise good positions on climate or sustainability that a company may have,” Reeder says. “And I think that’s not an uncommon problem in industry. And we have the benefit that I’m the same person.”

里德说，公司领导人认识到雄心勃勃的行动，尽管其他人更具说服力。

他说：“在一些中层人士中，有些怀疑。”“我们拥有这段伟大的集会赛车历史以及我们制造的所有这些伟大的内燃机，人们为此而爱我们 - 我们为什么要摆脱困境？那里有一些惯性要克服。”

为了帮助采取雄心勃勃的气候行动，里德（Reeder）努力在内部建立对气候变化对公司雇员及其社区的意义的认识。他说，由于气候行动的指令来自顶部，因此它很快就向前迈进。

当特朗普政府说计划带走加利福尼亚设定汽车更严格的排放标准的能力奥迪的父母大众集团（Volkswagen Group）是少数汽车公司之一，可以自愿符合加利福尼亚的标准。（从那以后拜登政府恢复加利福尼亚的排放豁免。）里德还花费时间倡导更多政府在电气充电基础设施上进行投资，这是加快消费者采用电动汽车的关键部分。

在欧洲，奥迪正在努力减少其从制造业的排放低碳铝当它冶炼时，它会发出氧气而不是二氧化碳。它在比利时的工厂装有近一百万平方英尺的太阳能电池板。尽管如此，重要的主要变化是向电动汽车的转变。

里德说：“我们确实正在做很多艰苦的工作来直接减少排放，这确实很重要，但是归根结底，这是关于电动汽车的。”“我们可以很好地做所有其他事情。但是，直到我们真正将大部分投资组合带到电动汽车上，这就是我们主要出售的产品，我们仍然有工作要做。那是我们的核心责任。”