这艘从1909年开始的货船开始再次交付零排放

一个世纪前，一位名为Vega的大型木制货运大篷车在瑞典海岸上下航行，在碳足迹的概念之前，使零碳交付。现在，经过全面修复的船正在大西洋航行，开始为试图减少排放的公司提供货物的新生活。

“我们的任务是证明清洁运输的价值，”Sailcargo，现在拥有这艘船的公司将很快开始在北美和南美洲之间的运营路线。首先是从哥伦比亚送到新泽西州的特色咖啡，供新泽西州咖啡馆威廉（CaféWilliam），这是一家想要出售第一批无排放咖啡的烘焙师。

Doggett开始以13岁的身份开始在高高的船上航行，他开始思考十多年前恢复传统货物运输的潜力。2014年，她和两个合作伙伴成立了公司，后来开始从头开始建造传统的船只。旅行期间，Doggett也越过Vega。这艘船建于1909年，于1960年代已退休，因为化石燃料的集装箱船开始占据贸易路线。当一个瑞典造船厂拯救了它并花了数年的时间恢复它时，它就去了废话。热爱设计的Doggett与他们保持联系，并最终达成了一笔交易来购买它。

船只每年运输超过100亿吨的货物，并负责比航空业更多的排放。虽然航运公司正在研究污染技术较少，但进步却很慢。Doggett说：“他们有庞大的舰队和填充站，所有这些非常真实的，有形的资产需要很长时间才能过渡。”在化石燃料上运行的集装箱船可能耗资1亿美元，持续25年。一些公司正处于引入新设计的早期阶段，例如运输巨头马士克，该公司计划计划于2023年发射碳中性船。其他人正在尝试在旧船上进行改造技术，以减少但不能消除排放。像Sailcargo这样的少数初创公司正在转向传统的航行，在某些路线上提供替代方案。

Sailcargo不希望取代大型行业。但是，随着公司寻找减少排放的方法，它可以提供现在有效的解决方案。因为它不使用运输容器（货物上的好处），它也具有一些后勤优势。Doggett说：“其中一些快船必须在港口等待长达两周，因为它们取决于港口基础设施。”“他们需要大型起重机来卸载容器。我们没有 - 我们可以卸下自己。”

作为标准货物的闲置，他们保持燃烧的燃料，将污染发送到附近的社区。这些船还需要等待加油（并且经常在港口等待几天，以便在价格高时燃油价格下跌）。她说：“最后，我实际上希望我们的船只在实际交付周转方面会更快，具体取决于我们正在寻找的路线。”该船还可以容纳异常尺寸的负载，包括比运输容器小得多的货物，通常会乘飞机行驶。

当我与Doggett交谈时，Vega在波罗的海，开始穿越海洋。到7月，工作人员希望降落在巴哈马，并在船上做一些工作。然后，该公司将在哥伦比亚和新泽西州之间首次旅行。下一艘船是在该公司位于哥斯达黎加的总部建造的，预计将在一年半内开始航行。

Doggett说，该模型可以在财务上取得成功。她说：“我们希望成为一家营利性的公司，可以无排放，甚至可能是碳阳性的。”“但是我们也可以支付公平的工资，并向股东带来投资回报。“