什么时候三角洲航空公司和西北航空公司在2008年合并，两种不同的商业模式和文化不得不合并 - 垃圾袋的大小以及空姐是否应该直接将饮料直接倒入杯子或手提罐中。他们必须合并计算机系统并获得新的打印机，这些打印机将打印出登机牌大小的商定。合并也导致至少有613名工人被解雇。
合并很混乱。当他们涉及一个恶意收购，例如当前针对捷蓝航空的精神航空公司的现行，作为对精神与边境之间可能合并的反应，两家低成本航空公司有可能竞争性地将JetBlue留在后面其他合并巨头，例如达美和美国。这样的合并将迫使空姐符合新的商业模式并改变其整个例程。有可能迁移到不同的路线或地理基础上，而小时则无法满足他们的家庭需求；并可能将许多工作置于危险之中，使多年来的不适当压力陷入合并。
使事情复杂化，两家航空公司由两个不同的工会表示。但是，一位工会领导人坚持认为，员工确实有杠杆作用来确保在任何交易完成之前确保工作保护。
一个恶意收购是当一家公司想违背该公司的意愿收购另一家公司时。这是一个法律程序，潜在的收购方直接向股东交给了他们，通常是通过向他们提供每股高价的价格（称为招标要约）来购买足够的股东，以便收购者可以在公司的管理层中发表意见。（相比之下，友好的收购是一家公司同意合并或由他人收购的时候。）
四月，精神董事会拒绝JetBlue的报价每股33美元。本周，精神的首席执行官泰德·克里斯蒂（Ted Christie），爆炸了主动为“愤世嫉俗”和“虚幻”。
与否，从劳动力的角度来看，合并是否令人担忧，尤其是当合并对任何一项企业都没有很多意义时。在这种情况下，这两家航空公司有各种重叠的路线和不同的商业模式：JetBlue是一家高级休闲航空公司，提供免费食品和套房；Spirit是一家无加货币预算运营商，并通过呼叫中心进行预订。这引起了人们对空姐的重新路线或解雇的担忧。
明尼苏达大学卡尔森大学管理学院的工作与组织教授约翰·布德说：“您不需要两项。”“这就是合并101，无论我们在谈论什么行业。”
巴德说，在航空业中，资历在服务役人员工作的大多数方面都起着决定性的作用：这通常是他们的薪酬，路线和时间表的基础。一家航空公司的一名高级服务员可能会更年轻。
他说：“您被合并了，并且您的级联列入了榜单。”代表JetBlue服务员劳动力的工会运输工会（TWU）总裁约翰·萨缪尔森（John Samuelsen）说，但是资历也可能具有保护性。由于资历是如此纳入工会合同，他说，任何新的管理行动，例如路线变更或裁员，都将“基于资历，而不是基于Jetblue的异想天开”。
萨缪尔森（Samuelsen）也很清楚，JetBlue拥有一个他认为不应该扩展的模型。他说：“ JetBlue的两倍是糟糕的两倍。”他引用了高空取消和延迟，分别占4月份总航班的8％和40％。他说：“这对我们的空姐造成了破坏。”“他们中的大多数是家庭人，他们是看护人。”
他还声称，该公司已更改了时间表，没有足够的通知，并且在纪律方面过分积极进取，他说这违背了工会合同。在打开信封对于JetBlue总统Joanna Geraghty来说，萨缪尔森（Samuelsen）抱怨说：“惩罚，恐惧和恐吓已成为快速解决的问题，而且行之有效。”这封信是指在航班之间缺乏足够的休息，导致广泛的倦怠。
JetBlue首席通讯官道格·麦格劳（Doug McGraw）在一封电子邮件中说，TWU已寻求工资和利益增加“特别是为了换取他们对收购的公众支持”，并补充说：“利用他们对我们拟议的收购作为杠杆作用的认可”。
麦格劳还建议，精神的服务员“将从JetBlue与Frontier相比提供的更高的薪水和更好的收益中受益。”而且，在回应萨缪尔森的投诉时，他指出Jetblue宣布的计划减少夏天飞行10％，“应该帮助解决机组人员提出的许多问题，帮助我们的机组人员实现更大的可预测性和平衡。”
涉及两个空姐工会，合并后工人物流变得更加复杂。JetBlue由TWU代表，并由空姐协会（AFA）代表。萨缪尔森（Samuelsen）指出，最终必须举行选举来确定哪个工会代表合并公司的单一劳动力，而TWU将担任该职位。
他说：“这是每个人都需要看的现实，这直接影响了工人的代表。”布德说，单一代表是典型的，解释说，选举可能会受到政府机构国家调解委员会的监督。这一切都需要时间，可能会使工会分开一段时间与合并，这可能会引起工人群体之间的冲突。
代表精神的国际AFA国际总裁萨拉·纳尔逊（Sara Nelson）说，这还为时过早 - 不负责任地考虑了合并后的控制，而分裂的迹象则发挥了作用。她说：“我们必须删除我们传统上看到公司实体用来分裂工人并减少我们权力的所有东西。”
AFA尚未在此合并中施加权衡，保持中立。尼尔森说：“我们在合并之前或除非我们确定它是否适用于飞行员。”
她补充说，最重要的是考虑飞行者现在如何利用其杠杆来锁定工作保护措施，例如将他们置于受欢迎的路线或地理位置上，并保证达成集体谈判协议的途径，其中包括福利。她说，虽然没有评论这种特定的合并，但通常在合并中有杠杆率：航空公司管理人员通常希望员工的买入使过渡更加顺畅。
杠杆也可能来自这样的事实，即只有工会才能申请单载体状态在国家调解委员会中，本质上要求将联盟统一成一个，这是将这些团体聚集在一起的监管障碍之一。“公司不能这样做，”尼尔森说。
更重要的是，司法部必须批准所有合并，这可能是JetBlue的障碍。拜登政府具有特别坚强的反托拉斯立场，可以用精神与许多类似的路线进行合并，因为它转向市场并推动客户的价格。尼尔森认为这是员工的另一个杠杆率。
Budd的分析略微乐观。他同意，团结的工人可以纠察，宣传和指出监督机构的监管问题，他承认，遵循最近的胜利在星巴克咖啡馆和亚马逊仓库的“基层联盟组织”中，目前的气候可能对工人更有利。
但是最终合并的决定并不是在工人手中。尽管员工的买入是常识，但合并的敌对性质也表明管理层可能不太感兴趣。他说：“他们应该是，但通常不是。”
对于工会来说，精神与边境之间的替代合并更为可口。代表精神和边境服务员的AFA完全支持它，并且宣布了过渡协议保证这两个劳动力的“工作，资历和合同保护”。精神将在6月10日举行股东会议上对合并进行投票。萨缪尔森承认，边境合并会更容易，“但我并不为此加油。”尽管如此，对这笔交易的更广泛兴趣是使紧张的捷蓝色进入敌对领土的原因。
就捷蓝和精神合并而言，纳尔逊不太担心服务员必须适应何时和何时进行集成，也就是说，如果他们能够事先获得保护。
她说：“空姐是空姐。”她提到了阿拉斯加航空公司和维珍美国的另一项合并，她说这相对顺利，包括加薪和改善飞行服务员的条件（尽管AFA已经代表了这两个群体。）“如果我们购买任何文化战争，created by management and divide people,” she says, “then we’re not doing our jobs as labor leaders.”