无人驾驶汽车即将来临。我们得到了承诺无人驾驶汽车有一段时间，介意你，但这一次似乎真的在这里。谷歌是道路测试一个和所有。但汽车不是独立的实体。它们是更大的交通基础设施的一部分。随着驾驶改变的技术，它是一个思考其余系统的设计的好时机。
在at.大西洋城市，艾米莉獾看起来交叉路口可能看起来像无人驾驶汽车。计算机科学家彼得石头认为，更好的传感器和软件将允许更有效地使用交叉口。即使相反的方式清楚地，也会消失的人陷入灯火花，等待着红色。相反，石头建议更稳定地流量流量，动画可能看起来像什么样的。
獾是有兴趣但持怀疑态度，呼吁整个想法“远方”。评论者甚至更加令人担心高科技崩溃趋势的恐惧和计算机的一般不可靠性（对我而言，鉴于人们的不灵活性）。对于我的部分，看着动画只是让我想起了交通在越南或者印度或者在任何地方：
观看这些视频，它看起来很像有人已经实现了石头的算法。
对自动化驾驶的怀疑主义有趣的是，它揭示了目前自动化系统已经是多么不可见的。大多数城市的交通管制是已经通过有线的交叉点监控和控制与一个复杂的传感器和灯具一起使用，旨在使流量在镇周围顺利流动。在许多方面，可犯的肉质飞行员的车辆是城市广泛的控制论系统的最后剩余有机组成部分。
追溯交通缔约方会议的转型是有助于的，从人类代理固定局部交通流量到土木工程师的机器人仆人。这是“阻止所有车道”的一篇文章，由Sean Dockray，Fiona Whitton和Steven Rowell进入基础设施城市这叙述了那种改变。
随着时间的推移，交通警察慢慢转变：他的手拿了白色手套以获得可见性;他的声音被哨子所取代;最终，他在塔里升起，通过迹象或彩色灯与交通沟通。警察慢慢消失，他的身体演变成机电装置。他的双手被标准化，彩色信号所取代。他的眼睛被传感的执行器更换，例如麦克风，压力传感器，电磁铁或摄像机。所有剩下的都是取代他的大脑。
回到2010年，当所有这些都更具投机，我在更换交通警察和潜在的司机替代方面看到了明确的平行。
随着时间的推移，司机慢慢转变：她的手拿着方向盘，以便更好地操纵;她的声音被一个角取代;最终，她被密封在一个小屋里，通过粗壮或彩色灯与交通沟通。司机慢慢消失，她的身体进化到机械和电气设备。她的手被高精度转向机构所取代，她的脚通过网络巡航控制。她的眼睛被传感的执行器更换，例如GPS芯片，接近传感器，局部网状网络或摄像机。剩下的一切都是取代她的大脑。
Badger可能是对美国人持怀疑态度的权利可能是持怀疑态度，但在美国的这种技术遗憾，司机规范尚未完整，而且交通命性很高？或者在日本，机器人自动化的信任是文化信仰的文章？
[通过大西洋城市;顶部图片：谷歌正在与斯坦福建立的无人驾驶奥迪。]