隐藏在IPCC的最新的气候报告是减少比太阳能电池板或电动汽车更少关注的碳排放的解决方案：“选择建筑”或行为设计，可以帮助消费者为气候做出更好的决策，无论是骑自行车的工作还是少吃肉。
敏迪·埃尔南德斯（Mindy Hernandez）说，这是与气候变化的整体斗争中的重要组成部分。公平气候行动的生活实验室，将行为研究应用于气候变化的程序。她说：“我们已经采取了50年的供应驱动方式来进行气候变化。”“正如IPCC报告明确指出的那样，这种方法并没有使我们能够到达我们需要去的地方，而且我们的时间没时间了。供应只是一个手臂 - 行为方面是我们需要克服危机的另一只手臂。不是一个或另一个。两者都是。行为视角应补充政策变化和技术方面。”
她将其与Covid-19-19大流行期间发生的事情进行了比较。她说：“开发疫苗 - 技术 - 至关重要。”“但是[NIH] [国立卫生研究院]，CDC [疾病控制中心]等人投入了一小部分时间，金钱和精力，以弄清楚如何让人们接受这些疫苗。当最近询问NIH即将离任的董事在与Covid的斗争中所做的不同时，他说：“也许我们在行为研究中投资不足。”我们不应在气候危机中犯同样的错误。”
IPCC报告估计，到2050年，所有部门的“全面需求侧策略”可以将温室气体排放量减少40％至70％。该报告表明，多种干预措施，从讨厌消费者饮食更可持续性或购买更可修复的，更可修复的情况下，耐用的产品，重新设计基础设施，以帮助人们从汽车转向骑自行车或公共交通。
甚至简单的变化也会影响行为。在一个经典的示例中，一家名为Opower（后来被Oracle收购）的软件公司与公用事业公司合作重新设计电费，分享一张图表，将其与邻居的使用进行比较，如果他们是最有效的房屋之一，则是笑脸。能源消耗下降了，效果是持久的。WRI最近在印度测试了相同的方法。
她说：“普通式研究的平均影响是7％，有趣，这正是我们发现的 - 干预措施将家庭能源降低了7％。”“扩展到该州，就像乘坐100,000辆汽车，每年为消费者节省6000万美元。”
在另一个例子中，WRI测试了如何更改菜单上的语言，可以轻推人们选择基于植物性的食物。有关植物性食物如何减少排放的信息在研究中增加了基于植物的订单，尽管埃尔南德斯指出，它需要是一个有针对性的信息。气候变化的怀疑论可能需要与注意消费习惯的语言不同。她说：“这似乎是如此明显，但是我们经常将人们视为巨石。”“我是波多黎各人，每当人们谈论'拉丁裔投票时，我都会震惊我的想法。第三代古巴人，纽约市的波多黎各人，第一代墨西哥人将有不同的担忧。为所有这些不同的社区创建一种行为干预将无法正常工作。”
在过去的研究中，斯坦福大学的研究人员研究了如何通过在菜单上使用语言来影响人们订购更多基于植物的餐点，从而使食物听起来更加放纵。Google在其员工自助餐厅中测试了类似的工作，并从事设计基于植物的“动力盘”，更可能订购食客。
使人们选择退出更可持续的选择，例如，将其纳入可再生能源计划，是另一种有用的工具。人们仍然有选择，因为他们可以选择退出。但这使亲社会，亲环境的选择更加容易。对于那些按时少，教育和资源来寻找可再生能源选项的人群尤其重要。通过完成工作并使所有人更轻松地选择这一选择可以正确默认。”埃尔南德斯说。
但是行为设计也超越了这些小小的微调。“它不应该停在那里。我们不生活在个人选择的孤立气泡中，”埃尔南德斯指出。“个人行为受我们的环境影响，因此我们需要在响应个人选择和行为以及系统级别的微观层面上应用行为科学。”For example, a city might put up signs telling people where to find a shared bike to rent, a simple nudge, “but if people don’t feel safe on the street, or have access to affordable bikes, it’s not enough,” she says. “It’s moving pillows.”
城市设计在街道上使用受保护的自行车道，因此人们感到舒适的骑行是行为设计的另一种形式。
在气候行动主义世界中，有人认为考虑个人行为是一种分心。化石燃料大厅多年来工作多年，使气候变化看起来像是消费者问题，而不是化石行业问题，甚至发明“碳足迹”的概念。政策变化显然也必须发生。但这并不意味着个人变革无关紧要。集体，无论人们选择用电动汽车（或自行车）替换燃气车还是用炉灶确实很重要。
某些行为对于目标是最重要的，因为它们的影响很大。“ KR基金会使用我喜欢的术语：热点行为，”埃尔南德斯说。“这些是我们所知道的行为，造成最大的气候影响，包括摩托车和乳制品消费，基于化石燃料的能量，汽车使用和空中旅行。它随区域而变化。例如，印度不需要专注于肉类饮食。人口统计学：低收入人士并没有为空中旅行排放做出贡献。但是，对于大多数具有气候意识的中等和/或高收入专业人员而言，他们对排放的最大贡献是它们的飞行习惯。”
生活实验室正在研究如何推动消费者为电动汽车使用智能充电，帮助人们从汽车转换为步行或骑自行车的城市，并创建社交规范以减少商务旅行。今年夏天，研究人员将发布一篇论文，概述改变所谓的热点行为的方法。
对于行为设计的成功很重要，首先要投入足够的时间和金钱来测试，调整和重新测试新的迭代。任何从事干预措施的人也应该建立联盟；如果政府想减少汽车的使用，则需要与自行车共享和踏板车公司以及其他研究如何帮助新产品获得接受和使用的研究人员合作。但是干预也应该是雄心勃勃的。埃尔南德斯说：“我们可以认为比海报或绿色回收垃圾箱更大。”“地球的命运实际上悬挂在平衡中。”