在算法驱动的零工经济中，有时候工人很难知道他们实际获得的报酬。但是，司机汤姆（Tom）得知汤姆（Tom）得知Instacart的69分钟杂货交付量仅支付了80美分，这让他尤其令人震惊。汤姆（Tom）愿意保持匿名的汤姆（Tom）的赞赏，虽然汤姆（Tom）的$ 10提示引起了更多的困惑，但又使驾驶员和劳动组织者的索赔降低了Instacart正在降低客户付费时所支付的钱的要求。
Instacart强烈否认了这些说法，但它承认它以汤姆的费用（称为批次付款）。InstaCart的组合CFO＆COO Ravi Gupta告诉德赢提款。“因此，因此，在接下来的几天里，我们将最低限制批量，这将是每批3美元的最低限度。”
古普塔称汤姆的处境为“边缘案件”，发生在100,000次中。但是曾经足以给这家总部位于旧金山的公司引起足够的头痛。汤姆与工作华盛顿的劳工倡导组织分享了他的故事，该组织已经处于工人和客户运动推动Instacart提高其直接付款给工人（无论客户小费金额如何）。
Instacart的新政策并没有给华盛顿工作留下深刻的印象。传播总监萨奇·威尔逊（Sage Wilson）说：“虽然向某人支付3美元的工作肯定比向某人支付80美分的工作要好，但我认为这不是人们一直在要求的。”“至少我们应该谈论最低工资的附近，而不是3美元的附近。”
作为合同工，Instacart司机不受执行最低工资的法律涵盖，在华盛顿州为每小时12美元。Instacart表示，虽然不承认法律义务，但它通常支付高于最低工资，驾驶员在全国范围内平均每小时15美元。
Instacart仍未确切解释计算汤姆80美分费用的问题。但是，它显示了完全依赖“黑框”算法所固有的风险，这些算法有时会产生令人困惑的结果。通过引入最低费用，Instacart正在从11月在全国范围内推出的付款系统退后一步。
该公司花费了2018年的大部分开发和现场测试新的付费计算系统，称为“新收入”，该系统旨在仔细地权衡交货的每个组成部分。该算法没有为较重的产品支付不同的费用，而不是每件商品支付40美分的费用。它说明了其他细节，例如具有多个单元的项目，例如四包水。商店的布局也起着作用。例如，在巨大的Costco过道上进行旅行要比在便利店快速停下来花费更多的精力。
新收入也有一个单独的订单项目，可用于总里程 - 从驾驶员到商店以及从商店到客户。汤姆80美分的42美分是Instacart计算出的0.7英里，他必须旅行。
汤姆的案件已成为工人中的一个原因，他们认为付款已在新的收入制度下减少了30％或以上。（Instacart坚持认为它们平均保持不变，但是旧系统可能对一些更容易的工作付出了损失，并且在一些较硬的工作中付出了低薪。）
Instacart尚未确定将要引入新的最低费用的确切日期，但它可能会与驾驶员有一些善意，以了解算法的故障安全。但这也是一个承认，算法可能是含量和不可预测的。
“What I’ve been hearing, I think uniformly, workers asking for and customers asking for is to understand how the model works,” says Wilson,” to not be experiencing a 30 percent cut, and to make sure that when a customer tips it means more money for the worker, not less money from Instacart.”
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