商业销售总监Brian Rinckenberger的第一件事之一RAD电源自行车，告诉我，当我坐在该公司巨大的电动三轮车的鞍座上时，普通的骑自行车的人通常在这一点上感到害怕。
我也不例外。我在西雅图西北部边缘的海滨公园Golden Gardens，俯瞰着Puget Sound。而且我将尝试踩踏500磅 - 300磅重的三轮车，在我身后的卡车床附件中堆积了200磅的货物 - 散布在停车场。作为参考，我的公路自行车，我每天骑，是22磅。我不能停止将脚从踏板移到地面，而不必要地试图阻止三轮车翻倒，因为我坚信它会。
林肯伯格说，这是人们曾经骑自行车的人通常在初次尝试时做出反应radburro- Rad Power Bikes的新型多功能电气盘可以携带700磅（包括骑手）。踏板动作可能是相同的，但这就是相似性停止的位置。但是，即使我对公路骑自行车和驾驶我坐在的庞然大物之间的断开连接的恐慌，我认识到这就是使Burro成为革命性工具的原因。
RAD制作了许多其他电动自行车，它们模仿非机动的自行车运输，只是从电动机中额外提升。如果您将电子自行车视为替代汽车，那么Burro是盒子卡车的继任者。有理由认为，在学习驾驶庞大的卡车和学习burro之间存在类似的学习曲线。
Rad的联合创始人Mike Radenbaugh和Ty Collins设计了Burro，希望小型企业能够将其用于运输货物，而不是依靠汽车和卡车。Burro可以在一次电池充电时达到80英里；电池需要插入2.5小时，才能从死亡到充满电。移动典型卡车可以携带的货物大约需要四到五个Burros，但是Trikes的价格仅超过5,000美元，而盒子卡车的货物则超过25,000美元。在成本和容量方面，一小架毛burros舰队等于一辆卡车，并留下了更轻的环境足迹。这种权衡的吸引力已吸引了送货行业的一些主要参与者：在波特兰，西雅图和匹兹堡，UPS正在推出电子三轮车递送飞行员同样的想法。
伍德兰公园动物园的设施总监戴夫·威尔克（Dave Wilke）表示，该动物园数十年来一直在该物业上使用人驱动的三轮车，但拉德伯罗（Radberro）使得在不依靠内燃烧车辆的情况下做得更多。他说：“我们在96英亩的土地上有很大的海拔变化。”“当您移动自己和自行车时，这很难管理，但是在后面施加了几百磅的负担，这是不可能的。”但是，对于Burro，主要使用它的电工不再需要依靠汽车，动物园可能会为其他维护部门购买更多。威尔克说，对于动物园，电动三轮车帮助工作人员实现他们的承诺尽可能轻视环境足迹。
在城市街道上，电动自行车也有一些时刻这个确切的原因，以及它们绕过交通拥堵的能力。在纽约市和旧金山等地方，像动机和石灰这样的自行车共享公司正在迅速推出电池增强的自行车，并认识到电动机的提升使得骑自行车更容易访问对于那些被城市自行车文化所拒绝的人来说，这种人通常会被固定骑行的莱克拉（Lycra Clad）或硬核自行车使者所统治。在2016年至2017年之间，电动自行车的销售额增加95％，并且没有放慢脚步的迹象；电子示威者同样，在Urban Streetscape中也加入了看似永久的功能。
Burro是Rad Power Bikes对如何将热情应用于非行为运输的问题的回答，以拖拉繁琐的负载。正如我很快发现的那样，这将不是无缝的过渡。这就是为什么我们在一个无所不能的停车场里，而不是穿过总部位于Rad Power Bikes的北西雅图社区巴拉德的街道上巡游的原因。任何购买burro的人，无论是个人或企业用途，都会接受有关如何使用Rinckenberger和RAD的后销售支持专家Kagen Luedemann的广泛培训。他们引导新客户穿越基本的机制 - 如何安装不同的附件，以及如何重新充电电池 - 如果可能的话，他们会像我收到的那样在导航中获得崩溃。
第一步实际上是启动并转向巨大的三轮车。Once I get it through my head that a tricycle (especially one with a 35-pound battery at its gravitational center) will not tip over like my flimsy road bike if I keep me feet on the pedals, Rinckenberger shows me how to adjust the trike’s motor and pedal-assist settings. Pulling the throttle in the right handlebar activates a surge of energy that gets the heavy trike going from a standstill. Once it’s moving, I adjust the pedal-assist settings, which activate the motor as I move the pedals. Soon, traveling in a straight line down the parking lot, I forget that I’m transporting more than 500 pounds with just my legs (and a very powerful battery). Using both the throttle and the highest pedal-assist setting, I could go as fast as 20 miles per hour.
但是，当它到达停车场边缘的点时，我需要转身时，我感到恐慌。在常规的自行车上，如果您将车把旋转超过几个，向左或向右旋转，您将最终落在地面上；大部分转向是通过靠身体而发生的。在Radberro上，情况并非如此。为了使自行车转弯，您需要朝您想要走的方向扳动将近90度的车把，这会使我的手掌立即出汗，但有效。我的男朋友是一名前三轮车运营商，看着我的练习跑来跑去，他提醒我，我必须比预期更早地转动自行车，以便在背部足够的时间将拖车带到拐角处而不会撞到另一辆车。
我会承认：我的第一个回转Radburro的停车场不是很好。对我来说，只要踩踏板就可以移动如此沉重的负担，而不会感觉自己在做任何工作，这在身体上是不可能的。有些东西感到不安，我无法在脑海中调和。但是我再次尝试，感觉更正常。第三次点击，我在巡游。像坦克一样，伯罗令人惊讶地敏捷。林肯伯格（Rinckenberger）制定了我最终学会了围绕圆锥体的障碍物路线。这样做，我可以想象在三轮车上处理汽车交通。
即使越来越多的城市正在寻找降低碳足迹并减少交通拥堵的方法，也有一个挥之不去的假设，即交付和大量运输仍需要车辆进行。Radburro和UPS在波特兰的电子Trytrycle计划等小型飞行员都在挑战这一想法。即使起初可能会感到奇怪（就像我一样），只是通过踩踏来移动如此巨大的负担，但它应该是一种乐观的巨大来源。