下划线，迈阿密在火车轨道下的新公园现已开放

直到最近，迈阿密高架地铁线下的土地却鲜为人知，浪费了城市空间。现在，它已经成为公园，在以汽车为中心的城市中，下划线的第一阶段是一个10英里长的自行车和行人的空间。

新公园背后的非营利组织“下划线之友”的创始人梅格·戴利（Meg Daly）说：“它重新构想了10英里或120英亩的土地，基本上是地铁铁路下方的死空间。”八年前，在她摔断了手臂并且无法开车去她的物理治疗任命后，数字营销人员戴利开始乘火车并在轨道上行走。当时，这条路被忽视，肮脏和不受欢迎。但是她意识到这可能是该市的重要组成部分，并开始倡导其转型，与合作伙伴合作，筹集了1.2亿美元（迄今为止），以建造一个新公园，部分受到纽约高线的启发。

延伸半英里的下划线的第一阶段包括绿色空间，并享有河景。蝴蝶花园；娱乐场所，带篮球，迷你比赛足球和跑道；国际象棋和其他游戏的桌子；用餐的公共桌子；以及社区活动的舞台。它还包括在人们通常会选择开车的地区的专用自行车和行人路，即使他们只是想去火车站。

在一项早期的交通研究中，非营利组织发现，通过帮助人们步行到地铁而不是驶上汽车，该项目可以帮助将当地交通的5％带走。部分原因是它使步行和骑自行车更安全。目前，许多人可能会选择开车，因为替代方案似乎太冒险了。迈阿密和佛罗里达州其他城市一样，经常排名该国最危险的城市行人安全城市。佛罗里达有美国行人死亡率最高。

迈阿密居民也可以不开车就能到达公园。戴利说：“您不必拥有汽车就可以上线。”“只要您可以进入大众运输，您就可以到达这里，对于公园和绿色空间来说，这是非常不寻常的，您必须开车去那里。”最终项目将于2025年完成，将连接到相邻的自行车路径网络，该网络创建22英里的越野自行车和步行路径。

下划线成为该国规模最快的项目，并意味着与县和州一起工作，以及像骑士基金会这样的公司捐助者和组织，以获得必要的资金。也有较小的捐助者和一个志愿者团队实现了努力。

而且在其他城市也有类似的项目。戴利（Daly）是Highline Network的一部分，Highline Network是计划者和其他倡导者的联盟，他们定期开会以比较有关工业再利用项目的笔记。“每个星期，有人在打电话说，‘你是怎么做到的？我们该怎么做？’”她说。“我认为，随着我们的城市变得越来越密集，我们在全国各地，如果不是世界，人们都在较早不考虑的土地上寻找不同的镜头 - 桥梁高速公路，桥梁下方或在这种情况下，在高架火车以下。”

当我们谈论时，公园的新区域周围的建筑栅栏已经下来，人们已经在使用该空间。戴利（Daly）打断了自己的更新，当她看着新路径旁边的办公室窗户时。她说：“哦，天哪，我只是看到了我们的第一个慢跑者。”“这太神奇了：人们已经像一直在那里一样在下划线上行走。”