大流行杀死了商务旅行。为了气候，它应该死亡

这个故事是前方的路，该系列探讨了旅行的未来以及我们在大流行之后将如何体验世界。

在2019，Salesforce员工进行了很多工作，以至于他们共同产生了146,000公吨二氧化碳排放。这是整整一年中17,500户房屋发出的数量；隔离该二氧化碳将需要超过178,000英亩的森林12个月。即使Salesforce致力于减少其整体碳足迹，其商务旅行排放迅速增长，比2017年近18％。

在2020年，一切都改变了：该公司的总商务旅行排放量下降了86％，至20,000公吨。利益相关者影响报告。当然，发生了变化的是，由于19号，所有旅行突然停止了。（Salesforce的2021财政年度涵盖2020年2月至2021年1月。）

Salesforce可持续发展负责人Patrick Flynn说：“几年前，我们承诺我们将抵消所有商务旅行和员工通勤，流行前的排放。”他承认，偏移还不够，世界需要急剧切排放，不等待数年的树木生长，并最终从我们的气氛中隔离碳，但是试图遏制业务旅行的排放量长期以来一直是一个挑战。“然后大流行就发生了，旅行达到零，我们的业务继续进行。”

Salesforce并不孤单。整个领域的公司发现了在大流行期间将员工扎根的意外好处：降低商务旅行的碳排放。尽管航空旅行，特别是商务旅行，占全球温室气体排放的2％，但它占个人（和企业）碳足迹的一部分。一条往返从伦敦到纽约市的门票产生的排放量超过全年56个国家 /地区的普通人所产生的排放。和短途航班比更长的乘客可以产生更多的每位乘客排放。

COVID-19引起的旅行停顿，这促使估计75％下降在2020年锁定峰值的航空排放中，人们对商务旅行在气候变化中的作用的关注点。而且，强迫公司和个人旅行者都更直接地估计其销售旅行和团队建设对地球健康的影响。

现在的挑战（数百万人接受疫苗接种并容易限制）是为了确保“像往常一样恢复业务”不会随着排放量的激增和飙升的公司碳足迹而伴随着。即使全世界关闭并记录了全球排放量的记录，我们仍然补充说39 CO2的Gigatonnes从去年的所有人类活动到我们的气氛。

尽管预计商务旅行会比休闲旅行更慢，但行业专家肯定会返回，并且Zoom的年龄不会完全取代面对面的会议和国际会议。但是，2020年的极端是许多公司的重置时刻，迫使他们重新评估他们的旅行方式和原因，以及将来的商务旅行会是什么样。

商务旅行有多糟糕？

“商务旅行”几乎是航空公司旅行的代名词：坐在飞机前面的面对面会议的喷气式会议，架起里程并利用机场休息室。在全球排放的宏伟计划中，很容易忽略航空公司旅行的作用。但是航空的碳足迹正在迅速增长。一种2019年研究国际清洁交通委员会发现，从2013年到2018年，航空公司的排放量增长了32％，比联合国预计将增长的速度快70％。经过2050，航空排放可能占我们需要接受的全球碳预算的四分之一，以便将全球变暖限制在1.5ºC。

一群人负责大多数此类旅行排放：2018年，只有11％的人完全乘飞机，只有4％的人（最多）飞出了出国学习由斯特凡·戈斯林（StefanGössling）主持，可持续的旅游研究员，瑞典林奈斯大学商学院经济学学院的教授。全球人口中有百分之一（戈斯林称为“超级频繁的传单”，占全球航空排放量的50％。

去上班的人倾向于拥有更大的碳足迹，而不仅仅是因为他们飞行更频繁。研究发现，养空的商务级席位最多是经济中的二氧化碳排放量的五倍。戈斯林说：“这不仅是人们所乘坐的航班数量，而且他们正在飞行的课程对于确定排放很重要。”“因此，如果商务旅行下降，这肯定会产生重大影响，这有两个原因：在高级课程中飞行的人数较少，以及下降的航班数量。”

但是，尽管有证据表明商务旅行占航空公司排放量不成比例的，但有一种感觉，这种旅行是免税的。丹·卢瑟福（Dan Rutherford）说：“我曾经称其为最后一个社会上可接受的污染形式。”“人们永远不会吹嘘购买一辆巨大的SUV，但他们吹嘘每年飞行100,000英里。”他估计，飞行工作约占他个人碳足迹的75％。他说：“如果您是像德勤（Deloitte）这样的主要咨询公司，那么对于大多数员工来说都是如此。”

但是气候活动家一直将这一部分碳排放置于人们的焦点中 - 格雷塔·敦伯格（Greta Thunberg）选择航行而不是飞往2019年联合国气候峰会时成为多个头条新闻。而且，一年没有商务旅行后，公司更大胆地承认公司旅行对环境的损失。他们正在使用大流行宣布新承诺减少（和抵消）商务旅行排放，以实现其可持续性目标。

在一月，与2019年的水平相比，咨询公司EY设定了一个目标，可以在2025财政年度削减商务旅行排放35％；在二月，德勤宣布，到2030年将在一半中削减每位员工的商务旅行排放；并在四月Salesforce承诺将商务旅行碳排放强度降低50％，而流行前水平立即生效。

商务旅行将回来 - 但会有所不同

大流行不是旅行部门所面临的第一次危机。9/11之后，旅行下降，但比以往任何时候都更强壮。在2008年金融危机之后发生了同样的事情。尽管Covid-19危机的持续时间和幅度是前所未有的，但德勤的全球航空公司领导人布莱恩·特里（Bryan Terry）预计旅行的趋势类似，即使是企业旅行。他说：“我们认为商务旅行会反弹。”“但是它会以不同的方式回来，并且会慢慢回来。”

特里说，这种缓慢的步伐并不是因为可持续性问题。公司可能会重新考虑将某人在伦敦举行半天会议的出国会议，因为他们可以通过几乎来省钱。但是，负责各种规模的公司的公司旅行预订，没有看到会议，内部会议，甚至是客户会议完全虚拟的，埃文·康威斯（Evan Konwiser）是美国运通全球商务旅行（GBT）的执行副总裁（GBT）。与商务旅行相关的成本一直不仅是财务上的，而且在生产力方面（Hello，Jet Lag）。他说，如果您的公司愿意在2019年参加会议，会议等，那么他说，其中“绝大多数”的行动仍然值得在2022年进行商务旅行。在这种情况下，希望降低碳足迹的公司不会简单地减少或停止商务旅行。他们将专注于降低与旅行有关的排放 - 这种区别应受到与广泛的“净零”目标。

对于卢瑟福来说，公司可以做的最快，最简单的事情来减少其业务旅行排放（除了让员工留在家中）是选择经济胜于商务舱。他承认，多年来，对这个想法有很多抵制。那些像飞机前部一样去工作的人，被要求挤进跨大西洋的教练以参加一次会议，这不太可能使某人对雇主的看法。

还有其他方法可以降低排放。公司可能更愿意支付“绿色溢价”，而不是购买最经济的航班，而是为更高效，直接飞行的票购买票，而不是便宜，间接的，或者有意选择的运营商，这些运营商飞行了更新，更具燃油效率的运营商飞机。在2020年6月，American Express GBT在其旅行管理软件中首次亮相，该功能使用户可以通过其总排放来过滤潜在的旅行。尚无关于有多少公司选择最可持续的旅行的数据，但是美国运通GBT的可持续性副总裁Nora Lovell Marchant认为这将会发生。毕竟，公司已经表明，他们愿意为碳补偿付费，另一种绿色溢价。

改变旅行方式也可以遏制排放。Lovell Marchant说，从空气转换为铁路可能意味着这次旅行的排放量减少了90％，尽管她承认在欧盟比美国更容易做到这一点（法国是最近的多个欧洲国家之一禁止短途航班尽管卢瑟福指出有一个警告与长途旅行相关的航班，但可以用火车旅行取代。

最后，还有可持续的航空燃料或SAFS，新的燃料创新也带有巨大的溢价。目前，SAFS并不是解决排放的方法，因为使用情况如此之低。卢瑟福说，当今使用的喷气燃料中不到0.5％是SAFS，它们的价格是典型燃料的四倍。但是，公司和航空公司开始共同努力，以降低成本和逐渐使用。在2020年10月，微软和阿拉斯加航空公司与SAF交易合作，该协议涉及第三方公司的技术巨头购买SAF信贷，然后将向阿拉斯加提供可持续的燃料。就在上个月，Microsoft与波音，德勤，波士顿咨询集团，摩根大通，Netflix和Salesforce一起加入了可持续航空买家联盟刺激SAF生产和技术创新，以便这些燃料可以扩展。

SAFS带来了一个大问题：公司和航空公司可以“双重计数”节省排放。卢瑟福说：“当您看到联合或美国人宣布宣布‘我们将与该公司建立合作伙伴关系，并使用它来介绍SAFS。”“但是，根据会计排放法则，这实际上意味着航空公司的温室气体排放没有改变。他们将其卖给了第三方。”如果双方试图要求减少，那么问题就会出现。Konwiser认识到这是一个问题，并说American Express GBT正在开发解决方案。

SAFS可以代表未来排放的突破解决方案。但是事实仍然存在：我们现在需要做出巨大的改变。“如果没有系统的更改，您将永远不会解决排放问题。可持续旅游研究员戈斯林说：“技术不会削减它。”“我们必须真正减少个人旅行，我们必须从顶部开始，”这1％的传单造成了一半的航空排放。“它必须从非常频繁的传单开始，必须从高级课程开始，只有这样，我们才有机会通过技术来管理这一点。”

对于戈斯林来说，大流行使窗帘撤回了真正需要多少商务旅行的窗帘。在the before-times, “People would tell their bosses, ‘Oh I’ve got to fly again because otherwise I’m not really sure we’ll get the deal.’ At the end of the day, maybe that was not really true,” he says.

世界再次开放，商务旅行的吸引力又回来了，但是反对它的理性论点仍然存在。每次工作旅行，而是我们的星球都不是我们自己的健康。