为了减少旅行时间，燃油消耗和碳排放，2004年，联合包裹服务（UPS）将交付路线更改为最小化左转弯司机制造。尽管这似乎是一个相当谦虚的变化，但结果除了：UPS声称每年消除左转弯（特别是时间驾驶员）等待削减交通的时间1000万加仑的燃料，20,000吨碳排放，并允许他们提供350,000个额外的软件包。
如果对UPS的运作良好，那么城市是否也试图在交叉路口中消除左转弯？我的研究表明，答案是肯定的。
作为一个运输工程教授在宾夕法尼亚州我学过近十年来，城市街道和运输安全的交通流量。我的一部分工作重点是如何组织和管理城市街道。事实证明，在与交通信号的交叉点上限制左转弯让流量更有效地移动和对公众更安全。在最近的一篇论文中，我和我的研究团队开发了一种方法来确定哪些交叉点应限制左转弯以改善流量。
为什么左手转弯这么糟？
交叉路口很危险，因为它们是汽车通常非常快地移动，并且在不同方向上的汽车必须穿越路径。大约40％的所有崩溃发生在交叉口，包括涉及严重伤害的50％的撞车事故和涉及死亡人数的20％。交通信号通过给车辆何时移动来使事情更安全。如果不存在左转弯，则说明可能非常简单：例如，在西南方向停止时，南北方向可能会移动，反之亦然。当驾驶员左转弯时，他们必须跨越来的流量，这使得交叉点更加复杂。
容纳左转弯的一种方法是让车辆等待，直到迎面而来的交通中出现差距。但是，这可能是危险的，因为它完全依靠驾驶员安全转弯。每个人都知道，被困在汽车后面等着忙碌的道路上的左转。
允许左手转弯的另一种方法是停止迎接交通，并让汽车左转左翼。这要安全得多，但是它关闭了整个交叉路口，以使左转车辆走开，这会大大减慢交通。
无论哪种情况，左转弯都是危险的。大约有61％的交叉口发生的所有崩溃涉及左手转弯。
消除左转弯将如何改善流量？
交通研究人员提出了各种各样的创新信号策略和复杂的交叉配置使左转更安全，更高效。但是，更简单的解决方案可能是最好的：在交叉点上限制左转弯。
一些城市已经开始限制左转弯，以改善安全性和交通流量。旧金山;盐湖城;伯明翰，阿拉巴马州；威尔明顿，特拉华州；图森，亚利桑那州；密歇根州的许多地点;而且，美国和世界各地的其他数十个城市都以某种方式剩下。通常在孤立的位置完成，以解决特定的流量和安全问题。
当然，有一个缺点。消除左转弯将需要一些车辆行驶更长的距离。例如，如果您想左转一条繁忙的街道去您的房子，则可能必须连续三个右转。但是，研究使用数学模型在2012年发布和在2017年使用交通模拟表明，消除类似网格的街道网络上的左转弯将平均要求人们额外开车。这将不仅被流畅的流量所抵消。
哪个左转需要走？
摆脱左转弯将很难在整个城市中实施 - 在某些交叉点，左转弯不会引起问题。但是，如果一个城市确实想从某些十字路口中删除左转弯，那么它应该如何选择哪个交叉点？为了回答这个问题，我和我的研究团队最近开发了使用城市交通模拟的算法确定限制左转弯的位置将改善安全性和交通流量最大。
每个城市的确切答案取决于如何布置街道，车辆来自哪里以及最繁忙的街道上有多少交通。但是，根据我们的模型，有一个一般的主题：在城镇或城市中心的繁忙交叉口比距市中心更繁忙的交叉路口更为有效。
这是因为交叉路口越忙，人的交通流量越多。这些中央交叉点还倾向于提供可用的替代途径，以最大程度地减少由于限制而行驶的任何额外距离。最后，从这些中央交叉路口开始倾向于左转的汽车往往开始，因此去除左转弯的负面影响相对较小。
因此，下次您坐在等待左转的人后面的交通中，知道您的挫败感是合理的。有一个更好的办法。在这种情况下，答案很简单：摆脱左转。
Vikash V. Gayah是土木工程副教授宾夕法尼亚州。本文从对话在创意共享许可下。阅读来源文章。
