这个电动机附着从鸟转弯手动轮椅电气

尽管您可以发现遍布美国各地的城市街道的电动踏板车，但纽约的运输速度相对较慢。在2021年春季，该市的交通运输部（NYCDOT）推出了有限的飞行员，在东布朗克斯的某些社区可用约3,000个电子示波器。

为了使所有人更容易进入运输，该市的飞行员要求这三家参与的公司还提供轮椅可访问的踏板车。满足这一要求，其中一家公司，鸟是启动轮椅附件，配有电动机，可锁在手动轮椅上。在可预见的未来，该计划将对希望参加的残疾居民免费。

该附件由车把，前轮和由锂离子电池供电的350瓦电动机组成，可通过腿部固定在轮椅的前面。伯德（Bird）首席通讯官丽贝卡·哈恩（Rebecca Hahn）表示，该依恋与大多数轮椅兼容，大多数轮椅的座椅宽度在14到22英寸之间。就像操作鸟类签名电子驾驶员的人一样，残疾人骑手将通过右车把上的油门驾驶；辅助版本在左侧还具有反向油门。

通过电子邮件注册并被认为有资格获得飞行员的布朗克斯居民将免费​​获得附件。Bird会将他们交给客户的家中，技术人员将在最多一个小时的过程中安装硬件，然后附件应在几秒钟内轻松锁定；技术人员还将演示如何操作电动机。伯德不会透露当前参与者的数量，但哈恩说，该公司正在与市长办公室合作，以解决残疾人和团体，例如联合脊柱协会找到并确定更多潜在用户。

莫妮卡·巴特利（Monica Bartley）是残疾人独立中心（CIDNY），倡导所有残疾人的独立和平等机会。Bartley本人是轮椅使用者，并说：“这样的辅助设备将使人们变得更加独立，而不必依靠某人推开轮椅”，尤其是在像她一样在某些路边导航陡峭的梯度时自己的社区。

巴特利的同事，传播总监杰夫·彼得斯（Jeff Peters）对设置技术人员感兴趣。他说：“我想知道他们对各种轮椅以及他们修改它们的经验有多熟悉。”“对于某些人来说，轮椅或移动设备可能是其身体的延伸，因此，任何技术人员都必须在谨慎和同意下对其进行对待。”

一位正在试用设备的早期采用者是31岁的Eduardo Hernandez，他住在洋基体育场附近。自2008年以来，埃尔南德斯（Hernandez）在他的家乡波多黎各（Puerto Rico）受伤后就使用了轮椅。他的手动轮椅现在已连接到鸟类装置。“这有很大帮助。我可以更快地移动。”他说。“这就像一点摩托车。”他主要将其用于差事，并指出，比用双手搭椅子，尤其是在丘陵的布朗克斯（Bronx）上骑椅子更舒适。该设备可以达到每小时12英里的最高速度。

轮椅使用者将能够骑自行车道或人行道上的设备。但是，Cidny的Bartley表示，出于安全原因，他们通常更喜欢在人行道上旅行，“除非阻碍旅行道路迫使我们在街上的障碍。”埃尔南德斯（Hernandez）说，他只在晚上使用它们，因为它比在人流的白天更安全。Hahn保证已对设备进行安全测试。她通过电子邮件说：“我们的技术人员与原始制造商以及所有布朗克斯计划参与者合作，以安装必要的附件并调整速度设置和控件，然后再带出测试。”

现在，经常使用的鸟类使用者习惯了该公司著名的模型，该模型是通过该应用程序拾取和下车的踏板车。但是在这种情况下，由于依恋过程而偏离鸟，在原始系统下这是不可行的。飞行员的部分原因将是判断该模型如何工作以及用户是否对其感到满意。如果认为成功，它可能会扩展到更多的参与者和新城市。

这是Bird可访问性产品的最新补充。2021年7月，该公司与Mobility Scooter专家Scootaround合作提供电动轮椅对于可以在鸟类应用程序上保留的布朗克斯居民；此后该计划已扩展到旧金山和圣地亚哥。纽约飞行员的其他两家公司VEO和LIME的竞争对手Veo和Lime也提供了可访问的选择。像鸟一样VEO具有单轮电池供电的附件，而酸橙已经建造了其踏板车的改编版本，一个带有座位，另一个带有三个轮子。

纽约是设置扩展今年夏天，它更普遍的电子驾驶员飞行员到其他东布朗克斯社区，将车辆数量翻了一番，达到6,000。根据NYCDOT专员Ydanis Rodriguez在新闻稿中的说法，飞行员的第一阶段记录了480,000多次旅行，“没有任何死亡或严重伤害”。