航空旅行发生了巨大变化。这些三角洲航站楼进行了120亿美元的升级以跟上

随着航空旅行的技术进步和安全怪癖的发展，全国各地的机场航站楼都急需面对面。

这些设施及其票务柜台，安全检查站，大门和行李索赔，将很多东西塞入相对较紧密的地方。但是近年来，几乎所有这些方面都发生了根本变化。从9/11后ERA的增加安全性到智能手机登机通行证的增长到与大流行有关的持续健康问题，机场码头的物理空间现在与几年前的使用情况大不相同。

对于三角洲气线，最大的航空公司之一在世界上，这导致了重新设计其终端的大量投资，以更好地适应航空旅行的变化方式。在其三个主要枢纽 - 洛杉矶国际机场（LAX），拉瓜迪亚机场（LGA）和西雅图 - 塔科马国际机场（SEA） - 戴尔塔已经度过了过去十年，超过120亿美元重新考虑其设施。从建造更高到几乎完全消除登机厅的所有内容都涉及所有内容。

Delta公司房地产董事总经理Ryan Marzullo说：“我们必须垂直进行所有这项工作。”该航空公司在LGA和LAX的航站楼现在是四层楼的建筑物，称为屋顶，具有新的布局，基础设施，甚至气候变化应急计划。Delta高级休息室的设计已适应不断变化的条件，在LGA的空间和户外跳伞运动。

公司重新配置其空间的部分方式是认识到客户实际旅行的方式变化。

在LGA，达美航空的40亿美元改建大大降低了其登记室和票务区域的大小，并重新考虑了平方英尺以扩大安全区域，以使不可避免的等待更加愉快。“那是你等待的地方。您不再在登机厅里等待，” Marzullo说。“不到一半的客户（在LGA）检查一个包。大多数客户现在入住时使用手机，然后才能安全。”

对于那些仍在检查袋子的人，该航空公司已将其行李系统分散，使人们能够通过运输或轻松到达船头的第一或第二层的登机点。行李输送机现在被塞进建筑物的天花板上，就像隐藏的高速公路系统一样运行，从各个下降点拉动行李，并将其引导到四个Concourses上的37个大门。

隐藏的走廊还充当建筑物的脊柱，将这四个concourses连接起来，同时集中垃圾清除和让步补给，并将其从大多数旅行者看见。“所有这些事情现在都在幕后发生，” Marzullo说。

在洛杉矶国际机场，三角洲还重新考虑了其安全空间23亿美元现代化。该建筑物取代了以前两个独立的航站楼，这些航站楼为几个不同的航空公司提供服务，现在主要由Delta使用。合并服务和简化安全性是主要问题。

“每个[航空公司]都有自己的票务，拥有自己的安全检查站，拥有自己的TSA行李筛查，拥有自己的行李接送区，” LAX的Delta董事总经理Brian Ruppert说。新的设施结合了这些服务空间，并为新集中的安全检查站提供了更多区域。“以前，他们在两个终端中都被卡住了一些尴尬的空间。因此，从过程的角度来看，这是非常有益的。”

这座新建筑还旨在围绕1960年代初开业的LAX终端的历史狭窄的占地面积。新空间包括安全检查点区域两侧的大窗户，这并不常见。Ruppert说：“当您经历安全性时，您会看到前方的窗户，这是一种更友好的客户体验。”

在LAX，三角洲还考虑了如何改善四个Concours的过程，并在它们之间的单层走道上衬里，大窗户在Tarmac上望着。“您不是在地下，您不会经历很多困难的成绩变化。它非常直观，使您能够看到要去哪里并了解要去的地方。” Ruppert说。“这不是拜占庭。”

在西雅图，无论是在安全还是之后，都优先考虑通过终端的经验。该公司估计，改进护照和安全检查站将使平均客户连接时间减少约15分钟。一条新的85英尺高的空中人行道旨在在整个航站楼中提供更愉快的旅程，远处欣赏雷尼尔山（Mount Rainier）的景色，并在下面的有效滑行道上提供。

虽然大多以乘客为重点，但终端改进也应顺利进行操作。在皇后区水上的LGA，所有关键的基础设施和机械设备都高于该地区预计将要看到的洪水水平。为了减少延误，几乎每个门都已升级，以便能够处理现在使用的全范围飞机尺寸，这意味着可以将早期飞行改路几乎任何开放式大门。飞机场甚至被升级以允许飞机的双向交通，而不是以前存在的易于拥塞的单向停机坪。

Marzullo说，总体而言，这项40亿美元的翻新工程重新恢复了可用的空间，但考虑到了现代的航空旅行。“我们被撰写了，但是我们使用了每平方英寸的房地产。”