改变飞机的飞行路径是否可以帮助减少延误，减少碳排放并节省数十亿美元的航空公司？通用电气是这样认为的。今天，一架美国航空公司完成了通用电气的首次飞行新系统，利用必需的导航性能（RNP）技术。这是FAA下一代航空运输的一部分，该计划是在2025年之前对该国的飞行系统进行现代化的计划。
许多公司正在竞争完美的RNP，每个公司都有自己的版本。霍尼韦尔的SmartPath着陆系统使用GPS精确控制飞机的速度，高度和进近。阿拉斯加的一家航空公司已实施卫星辅助着陆模式系统，使用“一系列楼梯降落”，从沿较短路线降低平面。这种飞行路径修改可以显着减少能源消耗 - 在阿拉斯加，RNP具有减少该航空公司的排放量增加了35％。
GE的系统允许飞行员遵循与地球曲率相匹配的“轻柔弯曲路径”，消除了“效率低下的直线”路径，从而燃烧了更多的燃料和排放。更直接的轨迹和优化的下降将有助于减少空中流量。
GE的系统是在其航空机翼Naverus下开发的，专门设计用于针对机场拥堵的系统。只有35个机场处理80％的国内航班。FAA估计，其目前的空中交通管制系统将无法维持到2015年预期的飞机和乘客的50％。同时，过去几年中，飞机上的温室气体排放量增加了80％。现代化的飞行路径系统对于缓解这些问题至关重要。
为了达到FAA的2025年目标，RNP技术必须无处不在。GE的计划是美国第一个商业设计且公开可用的RNP飞行路径系统 - 该技术在其领先时有很长的旅程。