众议院科学技术主席刚刚写了12亿美元商业火箭为宇航员进入一个新版本NASA的下一项融资法案。还命令新的巨型航天飞机衍生的火箭，在六年内准备就绪。
巴特·戈登（Bart Gordon）是对三年法案的修订的背后，最初是在H.R. 5781中绘制的。他的修订是实质性的，他们很大程度上改变了NASA资金的性质，在未来三年的发展中可能会在其发展中获得至关重要的年份航天飞机时代和以下一个。
H.R. 5781最初仅批准了4.64亿美元，以增加商业太空运输的工作，以使机组人员到达轨道或国际空间站，但新的调整使这一数字达到了12亿美元。该新闻将在SpaceX和Orbital Sciences的总部感激不尽，因为这两家公司正在领导开发自己的商业火箭系统，以便进入低地球轨道和ISS。对于渴望强调载人太空任务而不是机器人执行的角色的技术观察者来说，这也是一个好兆头。
尽管现在在2013年之前的机器人勘探任务中也将每年一次的5,000万美元分配，而最初的新闻中最大的新闻是下一代重型火箭弹，提高了4,500万美元，但其最大的新闻是它授权的。There’s an aggressive timetable and spec list for this vessel–it has to be in service by the end of 2016 and it must be initially capable of hauling between 70 and 100 tonnes into low earth orbit, complete with an upper rocket stage that’s capable of shunting the payload beyond low orbits.
这意味着两件事：非常大的地静止平台和其他行星的载人太空任务。为了比较迄今为止最大的成功火箭土星V，可以将119吨运送到狮子座，那件火箭是阿波罗月球任务的主力。新车注定要符合此有效载荷规格，然后最终击败它 - 作为该法案的一部分，NASA指示的是使火箭升级为应对130吨货物。It’s likely to be far cheaper per-kilo into orbit than the Saturn V though, as it’s going to be designed using Space Shuttle technology and expertise gained through the long Shuttle program (one long-proposed vehicle like this is shown in the image above).
免得您认为这项看似亲北萨的法案将损害努力的长期前景商业火箭在太空计划（具有改进的科学，太空旅游等的所有伴随利益）中，不必担心 - 将禁止新的重型升降车与商业合同竞争，以将人和机械带到ISS。基本上，该法案修订是非政府太空行业的手臂大镜头，现在肯定会在未来几年内爆炸（如果您赦免双关语）。希望新法案很快获得最终批准。
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