Skyrider 2.0的设计本质上没有什么不好的，这是一个新的紧凑型座椅，它使航空公司能够以假设的超级经济类别的方式适合更多的乘客。由意大利航空航天室内设计公司Aviointeriors设计，并在汉堡的飞机内饰博览会在伯爵四月，座位将一名愿意的乘客几乎完全直立在聚酯马鞍和后背支架上。似乎经过深思熟虑，据报道非常有用，甚至看起来不错。但是我永远不会坐在一个。
Skyrider 2.0对于试图挤压尽可能多的价值的航空公司很有意义每磅燃料和客舱空间。减小座椅空间是一种简单的方法，甚至像空客这样的主要公司已经用类似的座位设计玩了拆除对接的自行车座椅。新的马鞍式座椅是该公司以前的高容量座椅原型的一个转折2010年问世而且从未由任何航空公司安装 - 也许是出于恐惧，瑞安航空收到了对于类似的计划。这个新版本是对原始版本的美学改进（看起来像是普通座椅的挤压版本），但似乎也更加聪明：将乘客几乎直立定位，带有鞍座和脚板以支撑零件他们的体重仅占用23英寸的音高（“一个座位上的一个点与座椅前面的相同点之间的空间”）。
Aviointeriors称Skyrider 2.0为“低成本门票和乘客体验的新边界”，并声称该设计允许每次飞行乘客增加20％。它的重量也比标准经济舱座位少50％ - 毕竟，它的尺寸是一半，使每位乘客的燃油成本更低。因此，这样的设计似乎可以降低消费者的旅行成本，但是在体验方面的价格是多少？
旅行评论网站的审阅者分子尝试了一个在博览会上，在前排和后排的座椅上花费10分钟。他说：“前排还不错，但在5英尺11英寸高的情况下，我的膝盖牢固地扎在后排的座椅上。”他声称马鞍本身“似乎还不错”。Aviointeriors总干事对2010年的鞍形设计决定有解释，指出今日美国那就是“牛仔白天骑着八个小时，在马鞍上仍然感到舒适。”的确，尽管牛仔队也享有一匹马的全部运动自由，并且不会紧紧夹在其他牛仔和肠胃气胀之间。另外，你玩过俄勒冈小径？但是我离题了。
那么，我们距离实际飞机上的Skyyrider 2.0有多远？一段时间以来，公司一直在谈论这些“高容量席位”，但是在这一点上，没有航空公司宣布计划安装这种特殊解决方案，尽管AvioInteriors表示兴趣“真的很强烈”。如果航空公司真正相信愿意在机载官员酷刑装置上以重大机票折扣进行苦难，那只是时间问题。