2020年3月,随着COVID流行病传播,人们开始避免地铁,柏林开始向城市街道上添加弹出自行车道,增加塑料的障碍和喷漆自行车符号前的停车位。2021年9月,这些通道成为永久性的。“花了一年时间去改变这个弹出一个永久自行车道,出奇的快,”莫尼卡·赫尔曼,市长克罗伊茨贝格区地区第一车道被添加用。
在全球范围内,其他城市超过200在大流行早期推出了类似的计划,重新思考如何更好的街道被人骑自行车或步行。一些道路封闭的汽车。一些停车位变成户外用餐。其他城市降低限速,或给免费自行车,或者,至少在一个情况下,试验了单向的人行道协助社会距离。并不是所有的变化持续时间来以及大流行以来还没有结束,它还为时过早判断有多少最终会留在的地方。但也有已经永久地改变的例子。
类似的计划不起作用无处不在。在伯克利,加州,街头“健康”计划旨在限制交通在某些街道最近结束了。实现是尴尬的,令人困惑的迹象(居民不知道如果他们能自己开车过去的壁垒块),和轻量级的障碍,最终得到被盗或感动。
“我们都是风中之尘…”pic.twitter.com/jseb5dtcEi
——杰夫Poskanzer) (@jefposk)2021年12月1日
这个项目没有资金充足。街上没有连接,形成一个网络,有人可以利用整个城市,倡导者提出的方式。不过,这个城市可以教训这个项目,因为它使计划下一次迭代的自行车网络。和在一个街,另一大流行在intersections-survived intervention-three交通圈减缓汽车。
“他们是低成本的,那些是呆在的地方,”丽莎Lutzker说协调委员会成员走自行车伯克利,一个志愿者组织,倡导更为安全的街道,行人和骑自行车的人。“在过去,有讨论的交通圈和邻居都没有兴奋。但是一旦用的是临时的,邻居们很高兴。“这是一个例子,她说,城市如何快速测试一个想法便宜,如果需要进行更改,并获得居民的支持,没有通常的冗长的过程规划。
“我认为,城市的肌肉反应快速学习怎么做,何时做,如何谈论我认为在COVID肌肉更加发达,”哈丽特Tregoning说,主任新的城市流动联盟全球的城市,流动服务,非政府组织,和提倡努力破坏城市交通。“这是一个非常重要的事情。与运输相关的干预措施在美国非常接受,通常情况下,各种各样的环境分析,各种各样的非常广泛的规划和预算的干预,当他们是永久性的,可以非常昂贵。”
城市开始采用更快的迭代周期更常见的初创企业,Tregoning说。“当你将产品推向市场时,你做一个测试,你有一个周期,”她说。“当城市通常会推出新的基础设施,他们可能你知道,4 -或5或10年期的过程…然后你锁在,对吗?所以我认为这种学习方式动态地随着事情的变化是一个非常积极的事情。”
倡导更适于步行的,bikeable城市可以教训在COVID-related重新设计工作,迈克·莱登说,街道负责人计划,关注的设计公司战术都市生活。户外餐饮项目的成功在某种程度上,因为“每个人都吃,但不是每个人都自行车,”他说。“提倡一样可以找到方法,这些变化吸引更广泛的受众,这些往往有更大的成功。“当谈到开放城市街道上每个人都可以使用,项目有更多的支持。“我认为智能城市能够说话的人不是他们的车辆选择,而是和他们说话的人做不同的事,喜欢散步,有时他们喜欢骑自行车,“Tregoning说。
街道的设计需要改变的原因除了大流行,当然可以。“超过一半的旅行在美国今天是三英里或更少,”她说。“旅行的大多数都是由汽车。如果我们只能得到这些旅行,散步,自行车或运输,我们会更健康。和我们的碳排放将会少了很多。”