柏林正在计划比曼哈顿大的无汽车区域

2019年，在柏林的一家酒吧里，三个朋友开始考虑一个激进的想法时正在喝酒：如果他们当时以汽车为中心的城市的中间本质上是自由的，该怎么办？在接下来的几个月中，他们一直在谈论这个想法，并最终创建了一个小组：Volksentscheid柏林Autofrei，或人们决定无自动柏林的决定。他们同意的目标应该是限制在城市中一条巨大的圆形火车线的Ringbahn内部的汽车。该空间比曼哈顿大 - 如果计划能够成功，它将是世界上任何城市中最大的无汽车区域。

该小组与专业无偿律师合作，制定了一项拟议的新法律，阐明了会发生什么变化。与其他城市一样，“免费汽车”并不意味着没有汽车可以进入该地区，但是私人汽车使用会大大下降。应向紧急车辆，垃圾车，出租车，商业和送货车提供特殊许可证（尽管柏林的许多交货已经发生在货物自行车上），而依赖汽车的行动不便有限。其他人将能够使用汽车分享计划，每年多达12次，以进行更长的差事。但是大多数人在大多数情况下都会走路，骑自行车或进行公共交通工具。

竞选的创始人之一尼娜·诺布莱（NinaNoblé守护者。“这是关于我们所有人都想生活，呼吸和玩耍的方式。我们希望人们能够打开窗户睡觉，孩子们能够再次在街上玩耍。祖父母应该能够安全骑自行车，并有很多长凳可以喘口气。”

去年四月，他们开始收集签名以支持该活动，最终使50,000人签名。柏林参议院是该市的理事机构，现在正在考虑这个想法。到2月，该市将决定是否采用新法律；在2016年，同一过程导致该市采取了不同的法律改善柏林的骑自行车。如果该想法现在被城市拒绝，该小组将再次开始聚集签名​​。随后有175,000人支持，该提案将在2023年进行投票，市民将决定是否应该成为法律。

避免在柏林开车比在密集的美国城市中要容易得多。例如，火车每五分钟运行一次。“I don’t even need to know when the next one is coming because I know it’s gonna be soon enough that I don’t care, and that makes a huge difference,” says Nik Kaestner, an American who moved to Berlin in 2020 from San Francisco and now is part of the Autofrei group. (In San Francisco, the BART train runs as infrequently as every 30 minutes at off-peak times.) Most bike lanes are an extension of the sidewalk, away from car traffic, so it’s also easier to bike.

他说，尽管如此，许多在柏林开车的人可能会说替代方案还不够方便。他说：“他们会说，‘我都赞成过境 - 只要您将其加油，并使其对我有用，那么我会尽快切换。”无汽车运动是基于这样的假设，即需要更大的推动力，因为人们可能不会自行改变习惯，即使服务不断逐步改善。“如果您想拥有一个环保，注重未来的城市，它的空气更干净，为其公民提供了更清洁的空间，并且气候友好且所有人都可以使用，而不仅仅是汽车司机可以这么说，”他说。“主动创建这些条件，而不是最终。”

在某些情况下，在人们看到发生变化之前，人们可能不会说服。柏林在第二次世界大战中大部分被摧毁，重建了宽阔的汽车友好街道，看起来比典型的欧洲城市更美国。就像在美国城市中一样，很难想象它的外观，例如自行车友好的阿姆斯特丹。但甚至阿姆斯特丹也必须采取协同行动来改变自己。他说，尽管柏林竞选活动正在试图说服尽可能多的人支持这个想法，但“目标是不要说服所有人，这在您迈出第一步之前将要工作，”他说。“大概您需要做的巴黎做得很好以及巴塞罗那 - 通过示例向人们展示您可以创建的城市，然后建立支持，使您可以以更全面的方式进行。”

已经，有些了柏林的社区正在建设“ Kiezblocks，大型地区的交通有限，并计划了更多。但是竞选组织者认为，气候变化的现实意味着应该更快地重新设计街道。Kaestner说，柏林的人们更有可能理解答案不仅仅是转向电动汽车。他说：“我从柏林和整个美国的欧洲最大的收获是，他们已经意识到，这不仅是对电动汽车的革命，而且是拆除汽车的一场革命。”