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Flexport首席执行官Ryan Petersen说：“我们的首要任务是解决客户问题。”他们的供应链方面。在供应链混乱中，Flexport已上升到挑战，将在线从亚洲客户的工厂到交付的卡车履行中心。使用数字数字化的每个节点，都有更多数据来帮助客户解决问题并告知新的FlexPort服务，包括订单管理，海洋货运采购，和海关协助。该公司从2021年赚钱（超过30亿美元），从使用多少客户使用其服务。
Flexport的订单管理产品于2021年2月推出，是评估公司为客户创造价值以及整个供应链的价值的好地方。Because there’s a lack of visibility into where goods are in transoceanic shipping (thanks to systems and vendors not being sufficiently connected), there are challenges for importers (in this case, a Flexport customer) from the time that they inform one of their factories that they are ordering more product. In response, order management允许工厂促进与按下按钮，然后Flexport的软件自动注册了货物的里程碑，例如到达港口并清理海关，每天在手动跟踪中节省多达两个小时。
随着越来越多的知识和意识在整个供应链中建立，Flexport如果客户需要更快的产品，可以帮助客户更改课程，从而从海洋转移到空运。客户可以选择尝试使用更快的船只，以更少的电话进入港口；Flexport可以为他们提供高优先级的加载，这意味着他们在船上获得了最后一开始。该公司现在还提供了一种称为SeaAir的混合方法，该方法从亚洲到阿联酋通过海洋运输商品，然后将它们飞往35个以上的欧洲地点。货物空间溢价（从亚洲到美国，将一个容器划分为30,000美元或以上），Flexport的OceanMatch产品可以将无用的集装箱空间与其他需要的公司配对，从而节省资金并提高效率。该公司有类似的计划来优化卡车运输能力。
一旦发货到达港口，进口商等待海关官员辨别关税的同时，货物可能会卡住。Flexport的海关产品可帮助客户找到节省的职责，并确保商品符合最新规则，而其职责障碍功能有助于确保退款，以支付超出合法欠款的超越合法性的责任。估计有90亿美元的无人值班缺点。
位于港口的拥堵美国的西海岸，例如洛杉矶和长滩，具有深远的影响，在芝加哥铁路场造成了延误。Flexport’s data lets customers discover excess shipping capacity anywhere in the system, and the company works to create it via deals such one with an independent rail carrier to move cargo from L.A. to Iowa, giving customers an alternative hub to get product into the Midwest without delay.
付费工厂，托运人，海关等可能会给快速增长，现金受限的公司带来挑战，尤其是在延迟时。FlexPort利用从客户的业务到资助供应链支出的见解，从而释放营运资金。
这是该公司创造性问题解决的生产版，这是其运作方式的标志。这很明显10月，首席执行官彼得森（Petersen）租了一条船，从闲置的船只的角度来游览加利福尼亚的长滩港口。他确定了瓶颈 - 容器终端的院子空间不足，并在推特上进行了修复。他的建议：让卡车场存储空容器，最多六个高于两个，而不是两个，即当地的分区极限。第二天，城市官员暂时暂停了集装箱堆叠限制。