一条典型的道路充满了油：一种称为沥青的浓稠的原油形式，将岩石和沙子放在沥青中。但是在挪威，一家名为的初创公司碳破碎机正在用基于植物的粘合剂回收旧道路。该方法缩小了道路维修项目的碳足迹，以至于道路实际上变成了碳负面。
该过程始于回收。当公司使用损坏的沥青需要维修时，与其将新材料运输货运，而是使用一台将现有道路顶层磨削的机器。只要没有用钢加固混凝土，设备也可以与混凝土（另一种高碳材料）一起使用。然后，该公司使用木质素（一种植物中的材料，是造纸行业的主要副产品）将压碎的材料粘合在一起。因为树木生长时从大气中捕获碳，所以将这种材料嵌入道路上实际上是隔离碳的。（目前，挪威的造纸行业经常燃烧木质素以进行能源，释放二氧化碳排放。）
一年前，布鲁内尔（Brunell）和联合创始人克里斯托弗·罗伊尔（Kristoffer Roil）正在寻找一种减少排放的高影响力，并考虑了数十种不同类型的气候技术。他们意识到道路是一个有些忽视的地区。布鲁内尔说：“自罗马时代以来，没有太多的创新。”该公司引用了一个统计数据，该统计数据是，如今，该地球上的4000万英里以上的道路每年在建筑和维护上散发出约4亿吨二氧化碳。然后，布鲁内尔（Brunell）和罗伊尔（Roil）与第三位创始人汉斯·阿恩·弗洛托（Hans ArneFlåto）建立了联系，他们一直在使用他们现在使用的基本技术来重新铺路；在挪威的过去十年中，该技术已经过测试。他们一起决定帮助扩大规模。
该公司的专有设备粉碎了沥青和岩石，因此可以不需要新材料而工作。其他人还使用设备来“磨”现有的道路，但通常需要进行更多的总牵引。由于卡车不必带来更多的材料或拖拉以前的道路，因此该过程更快。该公司表示，木质素可以帮助道路持续更长的时间。
这家初创企业是技术加速器Y组合商当前队列的一部分，现在从欧洲其他地区开始扩大挪威以外的业务。它还正在处理可以通过卫星跟踪道路变化的软件，因此它可以主动找到需要维修的高速公路和街道，并探索其他改善道路的方法，包括增加电动汽车的电感充电。该团队还正在改进其设备，以提高流程效率。未来版本可能是自主的，并且能够在氢燃料上运行，以进一步降低碳足迹。布鲁内尔说：“今天，我们每60英尺的道路都从大气中带走了大约一吨C02。”“我们想增加这一点。”
在建造新道路的同时可以通过添加流量，该公司专注于修复已经存在的道路。他说：“世界不一定需要新的道路。”“它需要更好的道路。”