美国最激动人心的新公园隐藏了一条丑陋的高速公路

这是一个无争议的意见。高速公路，尤其是那些穿过城市心脏的人，有点烂。

经过75年的使用，旧金山的Doyle Drive在地震上变得不安全。将金门大桥与城市其他地区联系起来，高架道路无法像全国其他高速公路（包括沿着海滨跑步的旧金山的前Embarcadero Freeway）那样完全被拆除。但是这座城市还有另一个想法：如果高速公路的一部分被埋在隧道下，然后公园建在上面？

新的Presidio Parkway于2015年开业，有两套隧道，彼此约一英里。现在，两个公园都准备好了。4月23日开放，电池虚张声势公园将为6英亩的公园提供，其中有50,000多个本地植物在第一组隧道之上。但是，该项目的真正明星是Presidio Tunnel Top，这是一个耗资1.18亿美元的公园，位于第二套隧道之上，并在高速公路上建造了一座桥梁。当公园在7月开放时，公园将重新将Presidio社区重新连接到该市的海滨，这是行人第一次可以在近100年内越过另一侧。

当高速公路穿过景观时，它将该景观分为两部分，使其具有挑战性，有时甚至是行人的不可能（和动物）从高速公路的一侧越过另一侧。当高速公路拆分城市景观时，这变得尤其有问题。从塔尔萨到纳什维尔到新奥尔良，这样的高速公路经常在黑色和棕色的社区中耕作，拆除房屋并分裂社区。

在旧金山，环境有些不同。从1776年开始，在接下来的218年中，主席由西班牙，墨西哥和美国军队用作军事基地。一直延伸到美国陆军机场所在的滨水区，整个地区都向公众开放，从1937年开始，Doyle Drive进一步隔离了。

然后，在1994年，军事基地被转移到国家公园管理局（National Park Service），该地点变成了1,500英亩的公园，该公园拥抱了该市一些最富裕的社区，例如太平洋高地和Presidio Terrace。(The former airfield now serves as a popular recreation center, known as Crissy Field; the site’s military legacy is also on display at the Battery Bluff Park, where the Presidio Trust restored four historic military batteries that hadn’t been seen by the public since Doyle Drive was built in 1936.)

Presidio Trust的首席公园官Michael Boland说：“从历史上看，Doyle Drive和高速公路分叉，因此它们是两个不同的世界。”。“隧道顶部是连接器，是连接整个Crissy田地和整个Presidio的所有辐条的轮毂。”

“连接器”是由James Corner Field Operations设计的，这是纽约高线和迈阿密下划线背后的著名景观设计工作室。占地14英亩，Presidio Tunnel Top承诺​​将成为小径，俯瞰和草地的翠绿交响曲，所有这些交响曲都像绿色的毯子一样遍布高速公路隧道。

曾经没有的地方，现在有三种方法可以从Presidio社区到达滨水区。您可以沿着路堤沿着蜿蜒的长廊，并惊叹于旧金山湾和马林岬角的景色。或者，您也可以坐在一系列梯田草坪上坐下。詹姆斯角（James Corners Fields）行动的高级校长理查德·肯尼迪（Richard Kennedy）说：“这本来可以是一大批社交家具。”而且，如果长廊和步骤都不对您说话，那么您可以跟随ADA可接近的坡道或楼梯，直到水上 - 设计师创建了一个巨大的游乐场，并配有树干，巨石和绳索摆动。

不可避免地，在隧道顶部建造公园需要健康的工程。肯尼迪（Kennedy）解释说，这些隧道是为支持有限的重量而设计的。土壤可能很重，因此建筑师在公园周围的战略场所中散布着轻巧的泡沫。（数字模型帮助他们跟踪总体重量并相应地调整。）

为了弥补下面高速公路上的噪音，他们设计了一套噪音障碍，将它们包裹在柳树树枝上以模拟木栅栏，并在公园的边缘建造。而且，由于在旧金山建造了许多地震要求（从字面上看！），因此他们从高速公路制造的方式中摘下了一页，以使公园地震隔开。肯尼迪（Kennedy）解释说，卡尔特兰（Caltrans）在地面上有一个密集的40英尺孔的密集网络，然后装满了砾石。如果地面摇晃，土壤将液化，砾石将其固定在一起。肯尼迪说：“这是使公园成为可能的这些无形的创新之一。”

由此产生的Presidio隧道顶部可能是有史以来建造最多的公园之一，但以前已经使用过类似的想法。在西雅图，高速公路公园建于1976年，目的是重新连接城市的市中心社区，该街区被I-5分开。（目前正在1000万美元的改头换面。4英亩的公园附近。

这些策略可以帮助其他城市重新考虑现有的高速公路，但肯尼迪表示，该原则也可以应用于未来的基础设施。他说：“ [高速公路]不应该是障碍，它可能是公共资产，甚至是生态资产。”“这成为其他城市说的典范，‘如果他们能做到，我们可以做到。'”