气候变化所带来的挑战通常似乎是如此。一只野火火炬北加州风暴浪涌纽约港，德国德国德国郊区涌出迈阿密街区。但是，虽然这些地方的影响是毁灭性的，但他们很少独自站立。越来越多的美国西部现在正面临着常年恐怖的野火季节。极端风暴捶打世界各地的沿海社区。海平面上涨在佛罗里达州南部的雅加达是雅加达的挑战。影响似乎是本地的，但问题是全球性的。
一本新书认为，解决气候灾害和其他大规模基础设施挑战将要求我们思考美国在美国那么常见的地方规划和灾害反应之外。它需要以众所周为的规模思考。
这本书在美国东北识别了13兆兆，包括从波特兰，缅因州的波特兰延伸到里士满，弗吉尼亚州的多士面积，具有人口超过5000万。其他人包括大湖区，海湾海岸地区和达拉斯，休斯顿和奥斯汀组成的德克萨斯三角形。这13个地区在一起占全国大多数人口的人口。但由于它们仅占其土地的30％，而这些地区内部的集中设计干预措施可以与国家规划和发展相比具有超出福利。
相反，不规划此规模可能会使气候变化等问题更加严重。一个非常内脏的例子是飓风桑迪，它在2012年击中新泽西州的新泽西州造成超过600亿美元的伤害。恢复努力是大规模的，但雅罗建议它也强调了几乎没有区域准备的事实对于并不完全出乎意料的事件。“在他们被这些风暴中击中后，我们做了一个非常好的保释场所。以巨大的费用，一年数十亿美元，我们拿起了这件作品，但我们没有主动，前瞻性的策略来解决这些问题，“他说。
设计兆加防御可以采取各种形式，从乌克兰和荷兰建造的大规模潮流障碍建设，以创造陆上堤坝和沙丘，恢复沼泽，潮流和牡蛎床，可以减少波浪强度。使任何这些努力有效地依赖于更大的规模来做它们。
“当军队队伍绕过做事时，他们一次一点地做到一个地方，一次河口，”雅罗说，他们花了25年的人区域计划协会专注于纽约 - 新泽西州立康涅狄格地区。“我们需要更广泛，协调的战略。”
Megaregions也可以是解决气候紧急情况超出问题的有用的地理位置。作者表明，大型思维可以将联邦投资转向跨国项目，如高速铁路，自然资源保存和经济发展。
“如果您可以创造更好的物理连接，基础设施连接，这些地方之间的经济联系，那么事实上，您可以创造出以前的新的经济优势和机会，”Yaro说。
高速铁路是一个关键策略，它正在慢慢在北美蒸汽。除了东北部的长期amtrak acela线，高速铁路项目正在前进德克萨斯州和太平洋西北地区。
当然，即使这些项目也离开美国，远远落后于其他国家和地区，如欧洲和亚洲，高速铁路已经完善。Yaro指向摩洛哥，土耳其和马来西亚这样的国家，也在制定这些投资时，并指出这些是“我们不应该落后20年的地方。”
最终，Yaro认为，Megaregional规划是在全球经济中保持竞争力的一种方式。“这不仅仅是欧洲。基本上，我们竞争的每个地方都在组织这种规模的国家和兆平经济发展，能源和运输战略，“他说。
There are signs that this kind of large-scale thinking is possible in the U.S. Steiner, one of the book’s coauthors and the dean of the University of Pennsylvania Stuart Weitzman School of Design, says COVID-19 has proven that high-level governments are able to join forces and act beyond their borders in the face of an emergency. “Governors of the Northeast all got together and cooperated on a number of measures,” he says. “There was a level of cooperation among the states in the Northeast that I think gives hope that across jurisdictions, across large scales, action can be taken to protect our health.”