在2019年，Covid之前的典型航空旅行的最后一年投入了行业，航空公司消耗了全球总数960亿加仑的燃料。可持续航空燃料（SAF）或由可再生或废物衍生的来源而不是从化石燃料制成的燃料，只有0.1％。这也追踪了美国航空公司（United Airlines），这是美国最大的航空公司按舰队规模划分的航空公司。那年，在燃烧的40亿加仑燃料中，只有100万加仑。
然而，到2050年，联合航空已承诺将其为100％中立，而SAF将在实现这一目标中发挥重要作用。本周，该航空公司宣布了其首个国际SAF合资企业，即在未来三年内购买高达5250万加仑的加仑，用于从阿姆斯特丹的史浦郡机场出发的每次飞行。
该燃料来自SAF生产商Neste，这将是历史上一家客机最大的购买协议。但是曼联承认，这还不足以达到中立目标，行业条件将需要改变以提高其使用更多SAF的能力，包括供应，成本和监管，其中许多人说这取决于立法。
制造商可以生产来自原料的SAF，例如固体废物，市政垃圾和林业残留物。自2007年以来，芬兰公司内斯特（Neste）制作了可再生柴油用动物脂肪和食用油，其中的大部分是快餐油炸锅的剩余（它与麦当劳和炸玉米饼钟到妈妈和流行店的餐馆建立了合作伙伴关系）。目前，它与美国，阿拉斯加，三角洲和捷蓝航空合作从旧金山运行SAF航班。但是，对于一家美国航空公司与SAF的国际航空公司有关，这很重要，曼联首席可持续发展官Lauren Riley说：“以表明该行业实际上可以在更常规的节奏上过渡SAF。”
尽管该计划后来可能会扩展到其他机场，但无论目的地如何，它最初旨在为阿姆斯特丹的每次飞行提供服务。至关重要的是，荷兰首都已经存在SAF基础设施，这是何时很难解决传统喷气燃料的旧系统。由于已建立的SAF与KLM的合作伙伴关系，定期投票给世界之一最可持续的航空公司。
这些航班将包含25％至40％SAF的混合物，并配有常规燃料。根据世界标准组织ASTM的规定，乘客航班不能与超过50％的SAF合法飞行。莱利说：“今天的50％的上限是任意的。”“我们今天使用的SAF更为复杂，它的工作原理与传统的喷气燃料完全一样。”为了证明飞机可以用100％SAF安全飞行，联合会进行首次100％SAF测试飞行去年12月，从芝加哥到华盛顿特区，由美国联邦航空局批准。Neste在北美可再生航空航空副总裁克里斯·库珀（Chris Cooper）解释说，这对于像曼联这样的公司的舰队相对现代的公司似乎是任意的，但较旧的发动机也需要获得安全认证。他说：“这实际上只是一个数字最终将成为100％。”
尽管如此，缺乏供应意味着达到百分比目标是遥不可及的。赖利说：“那里还不够。”“我们的某些航班绝对无法获得50％的距离。”自2016年以来，曼联还与SAF生产商World Energy合作，从LAX飞行。它还投资于Fulcrom Biomass等新型初创公司，该公司从家庭垃圾和Alder Fuel中制造了SAF，并从中购买了15亿加仑的生物质衍生燃料。
SAF的代价也很高，是常规喷气燃料的四到五倍。赖利（Riley）保证，普通传单不会感受到增加。她说：“这是曼联的购买。”“对我们的任何客户都不会产生流通财务影响。”它将通过其生态天空联盟获得一些帮助，企业客户热衷于实现自己的组织的气候目标，自愿支付SAF的实际保费价格。去年，该联盟为超过700万加仑的燃料提供了资金，该计划将在今年再次启动。
曼联和内斯特都说，联邦立法将有助于增加供应并降低成本。他们倡导《可持续天空法》的通过，这是一项伊利诺伊州民主党人布拉德利·施耐德（Bradley Schneider）在众议院提出的拟议法案，该法案将允许混合税收抵免，SAF生产的税收抵免，类似于可再生柴油生产者收到的税收抵免，以加油。像公共汽车和卡车一样地面运输。同一家公司经常使两者都成为世界上最大的可再生柴油生产商 - 对他们而言，莱利说，信用“确实提供了一种动机，希望以平价生产可再生柴油的可持续航空燃料。”最近，该法案被包括在民主党的建立更好的立法中，该法案尚未通过参议院。
曼联希望这段经文能够帮助其实现自己的目标，到2050年到达零排放量，而无需使用碳补偿。这部分是为了重新批评。赖利说：“对我们来说，通过购买碳补偿来声称成功是有点不明显的。”“对我们来说，重要的是要指出，因为对我们有很多审查，我们是认真的吗？我们真的致力于改变吗？我们愿意为此提供资金吗？”
曼联还致力于资助其他新生技术，例如氢电子发动机的开发，而另一种将直接从大气中吸收碳。但是，有了这些承诺，它的承诺将保证它将在天空中保持相同数量的飞机（该公司已经拥有任何美国航空公司的目的地，今年增加了长途路线）。它还投资于超音速喷气机，可以在3.5小时内从纽约市到伦敦，并以8.5的价格拉到洛杉矶，并使用5至7倍的燃料。曼联说，它将使用100％可持续燃料它是2029年的第一次超音速航班。
这与其他航空公司（例如KLM）的路线图不同，实际上运行了A竞选鼓励客户减少他们的飞行习惯。赖利说：“我认为如果发生这种情况，世界就会变得太小。”“因此，实际上，问题不是要飞或不飞。这是我们如何可持续飞行？”