凭借对采用智能电网解决方案的许多承诺好处，我最近一直在进行大量研究，为什么要花这么长时间才能使智能电网在北美的正轨上行驶。显然，仍然有很多关于智能电网及其好处的误解，激烈的辩论关于伊利诺伊州的加息，以便英联邦爱迪生（Comed）可以推出智能仪表和增强网格。在识别和写作之后采用智能电网的四个最大障碍，我决定将注意力转移到我认为我们可能能够加速智能电网的位置。
显然，迄今为止，我们看到的最多的吸引力之一是智能计米安装。但是，在美国已经安装了超过2000万个智能电表utilities don’t actually vary their fees to consumers based on when they used their energy. Naturally, as homes get smarter and energy prices climb the value proposition for smart meters will continue to rise as well.
那么，在智能电网推出中，我们还应该在哪里寻找近期胜利？我坚信我们应该更多地关注两个融合趋势：1。）对插电式混合动力汽车（PHEV）和电动汽车（EV）的兴趣增加；和2.）车辆出现到电网（V2G）技术。
让我们从PHEVS和EVS开始。当然，我们都知道，路上PHEV和EV的当前百分比绝对是微不足道的。但是我们有
看趋势。我特别感兴趣的是可用或生产的制造商和型号的数量。艾伦·鲍姆（Alan Baum）是一位自动行业分析师他预测，到2015年将有108辆电动驱动车辆。插入车辆将变得更加主流。显然，这将从早期的采用者和车队经理开始，他们可以根据节省燃料来证明ROI强劲。例如，纽约市最近购买了50个日产叶子将其电动汽车总计达到430。
关于电动汽车和PHEV的另一个重要点。美国人数十年来一直与汽车有恋情。而且我们所有人都有选择（与选择最多与全民公决相关的智能电网推出的其他方面相比）。对于许多人来说，要么是由于节省的财务节省，酷技术，惊人的加速或绿色
好处，电动汽车和PHEVS现已进入。特别感谢特斯拉帮助使电动汽车的性感！随着早期采用者和车队经理拥抱电动汽车技术，这个词正在传播，并与许多新模型相结合，EVS已准备好增长。
随着越来越多的电动汽车在道路上，启用技术也更快，更容易访问的充电站也在那里。库仑技术和汽车充电组最近宣布通过其推出1,000个充电站电荷网络。而且，更多的电动汽车购买者正在车库中安装了充电站。例如，evgo休斯敦的Network将免费在电动汽车所有者的房屋中安装充电站，以换取每月49美元的服务合同。
这将我带到了第二点。随着我们开始扩大道路上的电动汽车和PHEV的数量（并停在家里），并增加了可访问的充电站的数量，我们正在创建推进V2G技术采用所需的能力技术。就在几周前，本·席勒（Ben Schiller）写道该网站上的出色帖子关于引入电网技术的车辆（V2G）技术以及通过与NRG Energy和特拉华大学建立合作伙伴关系开发的最新演示项目。
简而言之，可以利用V2G将车辆插入大量的能源存储功能，包括可再生能源，并在不使用汽车时实际将能源出售给当地公用事业，而当高峰需求较高时。将可再生能源整合到网格中的最广泛集成的挑战之一是目前缺乏足够的存储技术。考虑到可再生能源的间歇性质，当峰值能量产生与峰值需求不符时，清洁能量就会浪费。我最近与一位公用事业代表进行了交谈，他们告诉我，去年他们必须基本上燃烧100万套房屋所需的等效能量，因为他们的风能在需求最低时的风能最高。当然，夜间是大多数电动汽车所有者和车队经理都插入车辆的时候。
上周我会见了Jay GiraudRev Technologies位于加拿大温哥华，位于V2G技术的最前沿。他们有一个可以安装的生产准备设备（可以免费为车辆或车队所有者安装），该设备使Rev通过汇总的一小部分电池容量的插件车辆能够成为“虚拟发电厂”。更好的是，他估计，平均消费者每年将获得500至1,000美元之间的收益，这是由Revs Network的情报启用，以管理汽车所有者可以参与的多种方式。Rev希望成为“ V2G的AT＆T”。
由于许多原因，我对插件和V2G的角色非常看好：消费者有选择，并且由于多种原因而对电动汽车越来越感兴趣；在整个美国，正在实施启用技术；V2G通过创建总存储容量来解决智能电网和可再生能源的巨大负担；消费者可以选择加入汽车也为他们赚钱。当然，这只是开始。一旦V2G到位，智能房屋就可以在高峰能源时间内由电动汽车提供动力，增强智能电表的价值，并对更分布的能源（如太阳能家用房屋）造成的兴趣越来越多，车辆，房屋，热水或在高峰需求期间，将其发送回电网。