亚马逊转向电动运载工具在它的目的成为碳中性到2040年。联邦快递,有相同的目标,计划2030年只买电运载工具。但当邮政公司最近宣布了一项主要的新订单邮件送货车将获得在未来十年,它说,只有10%的新车将electric-even尽管拜登政府希望移动整个联邦舰队零排放汽车。
奥什科什,国防承包商赢得了USPS的合同傻傻的可爱的设计说,其汽车可以运行对化石燃料或电力和汽油或柴油版本后可以改装电动。但是看来,该公司从未建立电动原型;原型提交不是效果图所示的车而是修改福特过境货车运行在柴油。USPS合同公司将支付4.82亿美元定型之前付出更多实际的车辆。在一个申请证券去年11月,奥什科什承认,由于电动汽车需求增长,公司可能没有专业知识或资源成功地解决这些压力或具有成本效益的基础。”主力,俄亥俄州电动汽车制造商在邮件上测试了电动原型路线在多年的早期阶段过程中,失去了它的报价。(奥什科什没有回复记者的采访要求,和主力说它不能发表评论。)
议员们现在希望看到的细节USPS,奥什科什之间的保密合同。Carolyn Maloney,众议院监督委员会主席和改革,给了USPS截止日期是3月26日共享奥什科什从谈判合同和其他文件。他们想知道为什么Oshkosh赢得了出价和USPS不是积极推动零排放技术在气候危机。
USPS的微型电动汽车秩序”毫无意义和苍蝇在面对拜登最近政府为了使联邦舰队,“说俄亥俄州代表Marcy Kaptur (EV竞争对手主力的总部设在俄亥俄州)。Kaptur和其他议员也要求细节可疑的5420万美元收购奥什科什股票,由一个不认识的人发生的前一天公司赢得合同。“本合同是一个数十亿美元的机会,重新定义美国联邦舰队和发展这一重要国内供应,”她说。“我们不能摸索这个机会。”
普通邮政服务卡车现在28岁。如果下一代的卡车在公路上和仍然使用柴油,车辆仍将是美国城市污染到本世纪中叶,当世界需要达到零排放。和邮政运载工具特别适合电气化。
一个最近的研究估计重型电动卡车,更昂贵的比邮件卡车,现在可以节省大约200000美元的超过15年寿命。然而,最近的证词,邮政大臣路易斯DeJoy-the胜过捐赠者以制造变化USPS放缓前交货2020 election-claimed奥什科什的电动汽车的生命周期总成本更昂贵的比化石燃料的版本,并说美国邮政总局需要数十亿美元大幅增加电动汽车的数量选择购买。但它无法核实这个没有看到合同。(他还可以说是夸大了充电基础设施的成本,即使卡车可以使用相对低功耗充电器坐一夜。)
奥什科什可能不是正确的公司提供技术。“我倾向于认为,奥什科什的断言电动功能是一种野生的夸张,”约瑟夫·布里顿说零排放交通协会执行董事。”,我认为你没见过的原因,(电)的原型是什么样子,以及它的功能和规格和价格,因为我不相信它的存在。“没有其他电动汽车制造商使车辆设计改造的内燃机发电;不合理使用相同的平台。但现在可行的100%——电动卡车确实存在。
USPS的定价没有共享新奥什科什汽车。电池和其他组件的成本急剧下降,还有一些电动汽车目前处于或接近成本平价与nonelectric同行。但一个定制的车辆费用,杜瓦尔说。美国邮政合同要求只有50000年至165000年新卡车超过10年。“这不是很大的体积,”他说。“你不会得到同样的交易在电池和模块和驱动系统,特斯拉是,通用汽车(General Motors)或大众会。”这可能是奥什科什等公司尤其如此,这并不是让其他电动汽车。但这将是惊人的,如果前期成本如此之高,该机构不会省钱的随着时间的推移,特别是如果使用的车辆只要当前舰队。
它不是太迟了USPS改变路线。一个最近的法案提出60亿美元给美国邮政总局新车如果舰队是零排放的75%。布里顿说,“国会”可以设置平衡。“如果邮政服务预计回到国会和要钱,他们可能想要考虑国会的强烈意见的问题是事先知道他们将条件任何额外的钱在电气化。如果你看一看市场,你看到它的理性,甚至商业战略优势去电。”