到2024年，根据圣城市市长萨赫汗的政策决定，所有伦敦人都可以抵制他们制造的每辆车旅行。
汗宣布了一个计划委托审议伦敦运输署的各种选择，为伦敦运输（TFL），专注于智能公路定价，这可能会产生“支付的”支付“的充电形式。该行动将代表市长办公室的进一步推动，以满足净零的目标，并作为伦敦人走路，周期或使用公共交通工具的“轻推”，以帮助减少排放和污染。
该公告遵循了一个城市委员会委托报告，发现为了到2030年到2030年，英国资本仍需要将汽车旅程推出27％。Khan已经采取了措施减轻运输排放，特别是超低发射区（Ulez），其中城市为在内伦敦驾驶的最具污染车辆的业主收取12.50磅（相当于约17美元）。在2021年10月2011年从伦敦市中心向内伦敦扩大Ulez之后的一个月，平日在区域中存在的非替代车辆减少了37％。
另一种选择是为任何汽油或柴油汽车造成的每次旅程制定清洁空气费。利用智能技术，希望这可以基于与距离旅行，一天的时间，车辆类型，车辆类型的因素产生合适的价格，以及所采取的路线的公共交通工具。目前的思维是收费可以高达2磅（约2.72美元）。“那是我们正在谈论的球场，所以跳上总线比跳入你的车更便宜，”汗在新闻发布会上说道。第三种选项可能是组合Ulez扩展和清洁空气。
最终选择是设定征税，每天3.50磅至5.50磅（或约4.75美元至7.50美元），用于从该国其他地方驾驶进入大伦敦的推出者。这种“边界税”是汗唯一的选择，即汗没有单独颁布，并需要从U.K.的Tory政府支持。运输秘书格兰特Shapps先前反对这一点，称它过度惩罚生活在附近郊区的人，他们经常进入巡回亲属的边界。
市长也接受了英国主要路边援助公司之一（包括RAC）的批评者的推动，其中发布了一份声明解除依赖于往返工作的人的经济困难的想法 - 特别是“照顾者，商人和夜间经济人员” - 虽然Khan的办公室所说，残疾人和低收入的伦敦人会有例外。
该提案获得了支持者的赞誉，包括Rosamund Adoo-Kissi-Debrah，艾拉Adoo-Kissi-Debrah的母亲，他在南伦敦污染时死于九岁，这促使新调查进入资本污染的健康风险。
此外，董事长C40城市，一群近100个世界长谈到气候危机的世界各地，汗在其城市的排放负责，旨在鉴于其不成比例的贡献，旨在表现在运输与其他部门。伦敦的汽车使用现已攀升至大流行前水平，而工作场所和家庭排放分别在2000年至2018年间分别下降约60％和40％，而运输排放仅为7％。