内部的斗争使邮政服务的可爱新卡车充气

当美国邮政服务公开类似鸭子的设计对于去年的新邮件卡车，它说新设计可以在汽油或电力上运行。But the agency now plans to make only 10% of its initial procurement of up to 165,000 trucks electric—despite President Biden’s goal to electrify the entire federal fleet by 2027, and the fact that it should be possible for USPS to save money by switching to EVs. Now activists are calling on the administration to step in and reverse the decision—and questioning the numbers behind the USPS’s decision making process.

一个分析从政策分析公司Atlas公共政策中，全面电气化可以节省USPS估计的43亿美元，因为该机构使用的97％的车辆的总拥有成本要比同等的卡车或货车较低。尽管电动汽车的前期成本更高，但它在停车场交通方面使用的能源较少，电力比天然气便宜，并且电动汽车的维护成本低于较旧的车辆。（USPS目前的卡车，以爆发起火，维护成本特别高，通常每辆车耗资数千美元。）

“这些路线通常每天不到100英里，这对收费非常有帮助，” Atlas Pumins Policy的创始人Nick Nigro说。“因此，您不一定需要市场上最长的电动汽车电池来满足绝大多数邮政运输舰队，并且您可以负担得起较小的电池组，当然，价格较低。而且，由于您每天在典型的路线上行驶不到100英里左右，因此您不需要在仓库上充电过夜。与其他要求更高的车队可能需要的相比，这是另一种节省的成本。”

在一份环境影响声明中，USPS声称相反：EV太昂贵了，只有国会给它更多的资金，它才能全电动。但是USPS并未分享其计算的任何细节。(Atlas Public Policy had to make estimates based on the industry, not USPS’s contract for the new trucks.) “We don’t know how they got to the numbers they got to, and it just seems entirely counter to what we’re seeing in the private sector and the market trends that are already out there,” says Marc Boom, director of federal affairs at the nonprofit NRDC.

联邦快递和沃尔玛（FedEx）和沃尔玛（Walmart）到2040年将移至全电动舰队。亚马逊计划在2040年到2040年以公司的身份达到零排放量，并计划在今年从Rivian订购的100,000辆EV中的前10,000辆。UPS正在订购数千辆新的电动货车。经济学已经有意义了。“我认为我们已经到达了这个拐点，商用电车具有扩展能力，”联邦快递首席可持续发展官米奇·杰克逊（Mitch Jackson）告诉德赢提款去年十二月。邮局代表将查询转交给新的新闻稿，在2020年5月由特朗普提名的USPS委员会任命的邮政局长路易斯·德乔伊（Louis Dejoy）认为，将该机构“与私营部门的跨国公司进行比较是不公平的。”

USPS在2015年开始寻找替代其老龄化邮件卡车的替代品，招标过程花了数年时间。尽管它审议了最初的出价，但市场上电动汽车的成本急剧下降。赢得竞标的国防承包商Oshkosh没有建造电动送货车的经验。电气原型从未公开共享，甚至可能都不存在。非营利性零排放交通协会的通讯助理康纳·摩根（Connor Morgan）说：“直到今天，还没有人看到了这一原型。”

USPS几乎没有细节，但是对于外部观察者来说，它所做的一些假设似乎存在缺陷。它说，例如，车辆是94 kilowatt小时电池只能行驶约70英里。Nigro说：“这是我见过的最低效率的电动汽车。”尺寸的电池应具有射程大两到三倍；如果车辆需要走那么远（并且USPS的平均路线仅为22英里），则电池的尺寸应为一半，使车辆更便宜。USPS还认为，在不提供细节的情况下，对基础架构的充电将是昂贵的。Nigro指出，任何需要安装进行充电的设备都是一次性费用。

While some have argued that USPS trucks will inherently be more expensive than standard electric vehicles because the agency needs a custom design, Nigro says that because it owns hundreds of thousands of vehicles, it can order at a large enough scale that it doesn’t have to be a factor. In some cases, the agency could potentially also use existing electric delivery trucks, since it already uses off-the-shelf gas vans on some routes.

In a letter last week, the EPA said that the USPS’s environmental impact statement is “seriously deficient,” noting that the agency had awarded $482 million to Oshkosh before beginning the environmental review process required by law, and saying that USPS was underestimating greenhouse gas emissions, using outdated data, and since it didn’t share its calculations, it’s impossible for anyone to check the math. In theory, the White House’s Council on Environmental Quality (CEQ), which enforces the National Environmental Policy Act, could officially step in, though “that authority has rarely been used,” says Boom—and the EPA also chose not to recommend the CEQ take action,取而代之的是，它的信中明确表示关注，希望那里的官员会重新考虑这一决定。拜登还提名了邮政局理事会的新成员，他们还可以要求Dejoy改变课程。一些国会议员也在试图迫使USPS更改其计划。USPS在新闻稿中表示，“仍致力于与所有利益相关者（包括国会和环境保护署）合作，但随后捍卫了当前的计划。

目前，USPS预计将花费数十亿美元购买新的汽油卡车，而新加仑只有0.4英里的效率比1980年代的老卡车高效。摩根说：“不动说的成本确实很高。”“这是在未来几年中以数十万吨二氧化碳等效排放的形式出现的。这也意味着我们认为与碳污染相关的环境和公共卫生损害以及PM2.5和NOX排放量至少至少2亿美元，即使不是更多，也不来自电动汽车。从长远来看，这将花费数十亿美元，无论是在所有权方面还是事物的社会方面。”

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更正：本文已更新，以反映路易斯·德乔伊（Louis Dejoy）没有由特朗普总统提名，而是由USPS理事会任命。