当巴塞罗那市在2016年开始推出新的“超级块”时，从汽车中恢复街道并将其转变为行人优先区时，这个想法引起了争议。但是，这个概念被证明是有效的：随着交通从邻里街道消失，空气污染和噪音也是如此。绿色空间有助于减少城市的“热岛”效应。孩子们突然有一个玩耍的地方。长凳和种植者将以前的交通车道变成了公园。越来越多的人开始行走和骑自行车。
一个新研究在自然的可持续性研究该设计如何在其他正在重新思考其使用城市空间的城市工作。瑞士研究所EMPA的城市基础设施研究员Sven Eggimann说：“我认为超级块的力量是，它提供了一种不在汽车围绕汽车围绕汽车的城市的愿景。”
超级块的基本概念很简单：在TIC-TAC形状的街道网格中，宽三个街区和三个街区长，交通仅限于居民。任何开车更远的人都必须绕周围。超级挡块内部的街道成为该社区的公共广场，少数汽车以每小时六英里的速度行驶，并屈服于步行的人。在巴塞罗那，一些社区建造了一个完美的网格，设计效果特别好。
Eggimann使用算法来分析超过十几个城市的超级块的潜力，或者是他称为“迷你块”的设计的潜力，或者是他称之为“迷你块”的设计，既关注每个社区的交通流量和人口密度。
研究发现，其他一些具有类似布局的城市也可以轻松采用类似的模型。例如，在墨西哥城，超过40％的城市可以转变为超级阻止，而交通不中断。更好的是，该研究还发现，在像东京这样的城市中，超级块也是可行的。Eggimann发现，在亚特兰大，它具有常规的网格但密度低，只有一小部分城市适合超级封锁设计。
但是，随着城市变得越来越密集，朝着“15分钟的城市”，办公室和简单的差事是短途步行或骑自行车离开家里 - 像超级块这样的设计变得更加可行。Eggimann说，重要的是“在空间上将人们的工作，生活和度过时间融合在一起”。较小的变化，例如减少一两个街区的流量，也可以开始帮助催化较大的转换。
尽管城市正在采用各种方法来重新思考街道上的交通，但Eggimann认为超级块可能特别有用。“我认为SuperBlock模型特别有趣，因为它努力将邻里和城市面临的多种挑战结合在一起，即运动，噪音，步行性，城市绿色空间 - 并且它是一种型号，它设想城市规模宽阔而广泛的转变，超越了单街转型，” Eggimann说。
例如，在巴塞罗那，该市希望建立一个连接的超级砌块网络，其中包括市中心的更多绿色走廊，目的是允许该地区的居民至少在650英尺内进入一个小公园。他说：“我认为这是一个更激进的模型，因为这条街有可能用于替代目的，因此更多的可能是可能的。”