我不得不承认，我不知道商业空中交通与军事空中交通共享天空的程度，以及在天空中的那些车道被布置了多久。但斯科特·麦卡特尼（Scott McCartney），飞行员本人都知道这一切。
令人惊讶的是，当三个空气走廊在感恩节假期中在军事领空开放时，它产生了多少差异。
起初，我认为最大的问题是我们可以更定期地分享这种情况吗？
但是后来我意识到，使用军事领空将更多的飞机放入空中并不一定意味着地面运营可以处理空中交通的增加。
那是因为跑道和大门都短缺。
例如，如果您要突然将一条车道的高速公路扩展到四车道高速公路，那么如果您仍然有限的外坡道，您将无法更快地到达任何地方。
如果您将飞机放到空中，则必须有一个降落的地方。
虽然挤压空气道的最终解决方案是美国采用了卫星导航系统，以取代我们当前过时的空中交通管制网络，再加上更多的跑道和大门，但仅仅因为巨大的成本而不会发生这种情况。
成本问题的一部分是，大型网络运营商承担了大多数系统的成本，而小型承运人则避开其份额。最终，是飞行者收取指控，但是现在飞行大型航空公司的传单比飞行飞行器和租赁航空公司的账单要多得多。FAA需要均等。
FAA -和国会- 还需要使我们的空中交通管制系统更加重视。
您是否认为政府应该提高航空费以加速我们的机场和空中交通管制系统的升级和扩建？
航空公司未来主义者•迈阿密•www.amadeus.com