邮寄卡车似乎非常适合电力运行：它们在相对较短的路线上行驶，可以在晚上充电，并频繁停止，可以通过再生制动来充电电池。一项分析表明，美国邮政部门可以节省数十亿美元在汽车的一生中，通过用电动代替汽油卡车。但是在二月份USPS宣布，它正在采用一项110亿美元的计划，以用化石驱动的卡车替换其老化车辆。
在周四上午提起的三起新诉讼中，多个州和非营利组织认为，邮政局在决定购买多达148,000辆新的汽油卡车时违反了《国家环境政策法》。加利福尼亚州检察长罗伯·邦塔（Rob Bonta）在一份声明中说：“邮政局有一个历史性的投资于我们的星球和我们的未来。”“取而代之的是，它正在加倍过时的技术，这些技术对我们的环境不利，对我们的社区有害。”
加利福尼亚州与康涅狄格州，特拉华州，哥伦比亚特区，伊利诺伊州，缅因州，马里兰州，密歇根州，新泽西州，新泽西州，新墨西哥州，纽约，北卡罗来纳州，俄勒冈州，宾夕法尼亚州，罗德岛州，佛蒙特州，佛蒙特州，佛蒙特州和华盛顿以及诉讼以及华盛顿纽约市和湾区空气质量管理区。非营利性EarthJustice还向生物多样性中心提起诉讼，自然资源国防委员会和联合汽车工人提起了另一种诉讼。
《国家环境政策法》要求该机构进行环境审查，但诉讼解释说，USPS签订了合同，并花了数年的时间评估原型，前开始分析。这些诉讼还认为，当分析最终发生时，这是不完整的，误导性的，并且对清洁工车辆有偏见，并且成本和其他因素的估计值有缺陷。
EarthJustice的高级律师Adrian Martinez说：“这是一个很大的决定 - 作为世界上最大的平民舰队之一，在接下来的十年中购买了耗油的车辆，后果确实很高。”“这就是为什么我们将他们告上法庭，试图推翻这个错误的决定。”在2018年至2020年之间，USPS卡车排放了170万吨二氧化碳。卡车占联邦舰队的三分之一，拜登政府希望将其转移到电动汽车上，但USPS是一家非准依赖的机构，并在没有拜登的支持的情况下做出了决定。目前的卡车已经使用了数十年，而且下一代车辆也很可能已经存在数十年了。
新邮件卡车将分阶段订购，并在2023年首次交付。“根据情况的移动速度，它可能会影响该订单，”马丁内斯说。“并且遵守《国家环境政策法》是专门为这些车辆的合同所写的。因此，制造该车辆的承包商知道，没有遵守《联邦法律》，例如《国家环境政策法》，这可能会使该命令陷入危险。”
The USPS relied on faulty assumptions in its environmental analysis, Earthjustice’s lawsuit alleges, including underestimating how far an EV battery could travel on a charge, and overestimating the cost of those batteries (the agency also based its cost comparison on gas at $2.19 per gallon; the average cost of gas is now over $4 a gallon). USPS has argued that it would need more funding to buy more electric vehicles, but its math may be wrong. The lawsuit says that USPS also miscalculated the emissions impact of the new trucks and didn’t consider air quality impacts or environmental justice.
USPS的发言人在给Fast Company的一封电子德赢提款邮件声明中写道，该机构在采购新机队时“完全遵守了NEPA下的所有义务”，其中包括购买大约10,000辆电池供电的车辆。发言人还否认了这一说法，即电动汽车比汽油动力卡车更具成本效益。“我们将继续寻找机会，以负责任的方式增加我们的交付车队的电气化，符合我们的运营策略，适当的基础设施的部署以及我们的财务状况，我们希望随着我们追求计划，我们希望继续改善这些条件，”发言人说。
2月，环境保护署发送了给USPS的信批评其分析。本月早些时候，在众议院监督和改革委员会的一个小组中，立法者对USPS的计划烤制。但是诉讼可能是迫使该机构改变过程的最后机会。Martinez说，EPA“在邮政局的分析中强调了一些严重的缺陷，邮政局完全忽略了它们。”“因此，我认为我们正处于团体将不得不依靠诉讼来试图推翻邮政局的错误决定的阶段。”